formacion vial

AUTOESCUELA CRUCERO

2012-02-06T08:12:00.000-08:00

Si estás pensado en sacarte el permiso de conducir elige la autoescuela Crucero. autoescuela nueva en Getafe.

Un equipo jóven pero con 10 años de experiencia en la enseñanza de nuevos
y seguros conductores para obtener el permiso B y Btp.

Mandos accionados con las manos

2012-01-30T11:46:00.000-08:00

Mandos accionados con los pies

2012-01-30T11:45:00.000-08:00

Nueva convocatoria para convertirse en Director de Escuelas de Conductores

2012-01-30T11:32:00.000-08:00

La nueva convocatoria para obtener el certificado de aptitud de Director de Escuela de Conductores y convertirse así en Director de autoescuela ha sido publicada en el Boletín Oficial del Estado (Ver convocatoria).
El único requisito para presentarse a las pruebas de selección es haber estado en posesión del Certificado de Aptitud de Profesor de Formación Vial o de Profesor de Escuelas Particulares de Conductores.
La prueba, cuya fecha aún se desconoce, constará de un examen teórico tipo test sobre las siguientes materias:
• Normativa que regula las Escuelas Particulares de Conductores.
• Tramitación administrativa de conductores y vehículos.
• Conocimientos generales de organización y gestión de empresas y su aplicación a las Escuelas Particulares de Conductores.
• Psicología de las organizaciones.
El plazo de presentación de solicitudes es de 30 días naturales después del día siguiente de la publicación de la resolución. Puede encontrar el formulario de solicitud en el Anexo I de la convocatoria o visitando Solicitud de Director de Escuelas de Conductores.

CURVAS EN MOTO

2011-12-25T12:04:00.001-08:00

MOTOR

2011-12-25T11:56:00.001-08:00

UTILIZACION DE CARRILES

2011-12-25T11:23:00.000-08:00

EL CARRIL DERECHO EXISTE

2011-12-23T05:10:00.000-08:00

El 60% de los vehículos que circulan por aupistas y autovías, lo hacen por el carril izquierdo, según la Dirección General de Tráfico.

Por ello, la DGT advierte en su última campaña sobre el "uso excesivo" que se hace en España del carril 'más rápido' en este tipo de vías de dos o tres carriles.

Sólo para adelantar

En la autoescuela aprendemos que el carril izquierdo es solo para adelantar, pero parece que se olvida.

En autopistas y autovías de dos carriles, la distribución de los vehículos circulantes es de un 60% en el carril izquierdo y de un 40% en el carril derecho.

Mientras, en las vías de tres carriles, la circulación mayoritaria se produce por el carril central, seguida del carril izquierdo, siendo el carril derecho el que menor circulación presenta.

Aumenta el riesgo de accidente

Por ello, recuerda que el carril izquierdo sólo se debe utilizar para adelantar. "Si circulas sin volver al carril derecho harás que el tráfico vaya más lento, provocarás frenazos y aumentarás el riesgo de que haya un accidente", señala Tráfico en las cuñas radiofónicas, cuyo eslogan es: 'En autopista y autovía, el conductor más seguro es el que vuelve más veces al carril derecho'.

"Esto es lo que vemos a diario en un carril izquierdo: el que cree que esto es Inglaterra y decide que ese es el carril por el que debe circular, el que le acosa para que se quite y otros detrás pegando frenazos y vigilando que nadie les adelante por la derecha ¿Te parece seguro?"

DISTANCIA DE SEGURIDAD

2011-12-23T04:54:00.000-08:00

POR FAVOR MANTENGAN LA DISTANCIA DE SEGURIDAD.

La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo la distancia

que les separe en caso de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con total seguridad.

La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, si bien una sencilla operación nos puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros por cada kilometro/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 km/h la separación que debemos guardar será de 60 metros.

En cualquier caso la distancia de seguridad deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las condiciones climatológicas, las cuales determinaran la distancia aconsejable para circular con total seguridad.

De forma práctica, para el cálculo de la "distancia de seguridad" en calzadas secas, podemos aplicar la Regla del Cuadrado, que engloba las distancias por tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada.

Ejemplos de "distancia de seguridad" en calzadas secas:

A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros.
A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 92 = 81 metros.
A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 102 = 100 metros.
A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 122 = 144 metros.

La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas será el doble que en las de calzadas secas.

Ejemplos de 'distancia de seguridad' en calzadas mojadas:

A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros.
A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x92 = 162 metros.
A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x102 = 200 metros.
A velocidad de 120 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x122 = 288 metros.

Mantener una distancia de tres segundos, el tiempo que se utiliza para realizar una frenada de emergencia, es la recomendada por la Dirección General de Tráfico para prevenir accidentes en la carretera. Si un vehículo circula a 120 kilómetros por hora, en tres segundos recorrerá algo más de 100 metros, la equivalente a la longitud de un campo de fútbol, y por lo tanto esa puede ser la referencia para calcular la distancia de seguridad necesaria.

Los conductores iberoamericanos y la seguridad vial

2011-12-22T10:51:00.000-08:00

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y la Asociación Stop Accidentes han llevado a cabo un estudio con unos resultados alarmantes, la mitad de los conductores iberoamericanos que residen en nuestro país desconocen algunas señales y normas de circulación básicas.
De hecho según los datos de la CNAE los índices de siniestralidad vial de la población inmigrante en algunos casos “se multiplican por diez” con respecto al resto de la población española o de países de la UE.
Para hacer este estudio se le realizó un test de 10 preguntas a 310 personas, todas ellas inmigrantes adultos de países iberoamericanos que asisten a un curso de formación y sensibilización en materia de prevención y seguridad vial que ofrecen ambas organizaciones.. La mitad de los encuestados no lograron contestar correctamente a más de 4 preguntas, a pesar de que las preguntas eran de nivel básico y sólo el 3% lograron contestar correctamente al menos a 9 de las 10 preguntas.
Como ejemplo de los errores que se cometieron en el test, 60% de los encuestados no sabía que una línea continua no se pueden rebasar y el 70% de ellos tienen problemas para interpretar un semáforo con varias flechas en una intersección.
Según ha explicado José Miguel Báez, presidente de la CNAE, estos problemas se deben a que en muchos países latinoamericanos no existe un registro de conductores, no se realizan exámenes de conducir y conseguir un carné se realiza de manera “corrupta”, incluso comprándolo, y en muchos casos no se acude a la autoescuela. Para acabar con esta problematica apuesta por canjear los permisos de conducir de aquellos inmigrantes iberoamericanos residentes en España, siempre y cuando sean revisados por Tráfico, para cerciorarse de que esos conductores están formados y son aptos para circular por las carreteras españolas.

NUEVA ASOCIACION

2011-11-28T04:35:00.000-08:00

http://profesoresformacionvial.es/blog/

La DGT prepara un nuevo exámen práctico de conducir

2011-09-30T11:21:00.000-07:00

Tendrá una duración de 25 minutos, donde los diez primero transcurrirían sin indicaciones del examinador. Ya se están realizando pruebas en distintas ciudades españolas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) realizará pruebas pilotos en siete ciudades españolas de un nuevo examen práctico de conducir que tendrá una duración de 25 minutos como mínimo, en los cuales los diez primeros el examinado tendrá que conducir sin indicaciones por parte del examinador.

Según ha explicado el director general de Tráfico, Pere Navarro, durante la presentación del barómetro anual de la bicicleta en España, se trata de conseguir un examen de "mayor calidad" y adaptarse a las "pautas europeas".

En este sentido, Navarro ha indicado que los exámenes podrán tener una duración mayor que la actual. Así, la principal novedad del examen de conducir consistiría en fijar un tiempo mínimo de 25 minutos, que podría alargarse, y en dejar un periodo de 10 minutos para ver como el examinado se desenvuelve sin indicaciones, a partir de determinados puntos de referencia.

Posteriormente, fuentes de la DGT han indicado que el nuevo examen de conducir está en sus "primeros pasos" y que el reglamento número 8 de la directiva de carnet de conducir de la UE establece un plazo hasta el año 2013 para que los estados miembros se adapten a este nuevo tipo de carnet.

Pruebas piloto

Las siete ciudades en las que se están realizando las pruebas piloto del nuevo examen --previo acuerdo con las autoescuelas-- o en las que van a iniciar próximamente son Burgos, Segovia, Gran Canaria, Sevilla, Pamplona, Madrid y Barcelona.

DISTANCIA DE SEGURIDAD

2011-08-26T12:20:00.000-07:00

El Congreso solicita al Gobierno que instale nuevas marcas viales en la carretera para mejorar la seguridad

Infracción grave
La iniciativa aprobada resaltaba la importancia de respetar la distancia de seguridad, "como un elemento clave para la mejora de las seguridad vial en nuestras carreteras". En la proposición se pedía al Gobierno la implantación progresiva de las marcas viales en todas las vías rápidas de la red de carreteras españolas, fundamentalmente en tres puntos: la salida de ciudades, los túneles y los puertos de montaña y en el resto de carreteras de la red viaria que lo precisen por seguridad vial.
Desde 2009 se considera como infracción grave no mantener una distancia de seguridad con el vehículo que nos precede, que puede llevar aparejada una sanción de multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carné. Según los cálculos si un conductor circula a 80 km/h, necesitará una velocidad mínima de separación de 44 metros, 70 metros si conduce a 100 km/h y de 103 metros si conduce por una autopista a 120 km/h.
Esta proposición no de ley sigue la estela de otras medidas llevadas a cabo por otros países de nuestro entorno, como Francia o Portugal, donde ya está marcada visualmente en el asfalto la separación mínima que debe existir entre vehículos para una conducción segura.
La Comisión también aprobó por unanimidad instar al gobierno a impulsar acuerdos de colaboración técnica con las diputaciones y CC.AA. para la instalación de quitamiedos que minimicen las consecuencias de los accidentes de motocicleta en las carreteras provinciales.

CIRCULACION EN GLORIETAS

2011-07-25T10:20:00.000-07:00

APRENDE A CIRCULAR EN GLORIETAS

http://tv.citroen.es/conducir-mejor/como-circular-en-rotondas-1

La medida estrella del Gobierno para ahorrar energía es bajar a 110 km/h la velocidad en autovías

2011-02-26T02:15:00.000-08:00

El nuevo tope de 110 kilómetros/hora en las autopistas sitúa a España junto a países como Dinamarca y Suecia, mientras que se permite circular a 130 en Francia, Italia y Alemania (en esta última, el límite es solo orientativo)
El límite de velocidad en las autopistas europea varía de unos países a otros. Desde Suecia, donde existe una franja entre los 90 y los 110 kilómetros por hora hasta otros como Francia e Italia, donde está permitido circular hasta a 130. En Alemania, se recomienda no pasar de esta velocidad, pero no existe un límite general. De esta forma, España se situará entre los países con el tope más bajo cuando el próximo 7 de marzo entre en vigor la prohibición de circular a más de 110 kilómetros / hora.

Estos son los límites de velocidad en las carreteras de una decena de estados de la UE:

ALEMANIA: En autopistas, la velocidad recomendada es de 130 kilómetros/hora; en las zonas interurbanas, 100; y en las urbanas el límite baja a 50 kms/hora.

DINAMARCA: Los daneses pueden circular hasta a 110 kilómetros por hora en las autopistas, a 80 en las interurbanas y a 50 en las urbanas.

FRANCIA: El tope en autopistas es de 130 kilómetros por hora, aunque en asfalto mojado se reduce a 110. Mientras, en las zonas interurbanas el límite oscila entre los 90 y los 100, y en las urbanas, 50.

GRECIA: Los griegos sólo pueden conducir a una velocidad máxima de 120 kilómetros en autopista, 110 en zona interurbana y 50 en la ciudad.

HOLANDA: 120 kilómetros por hora es la velocidad máxima de Holanda en sus autopistas. El límite baja hasta los 80-110 en zona interurbana y a 50 en los grandes núcleos de población.

ITALIA: Uno de los países más permisivos; los conductores pueden conducir hasta a 130 kilómetros por hora en autopista, entre 90 y 100 en zona interurbana y hasta a 50 en la ciudad.

PORTUGAL: Nuestro país vecino permite hasta 120 kilómetros por hora en autopista, entre 90 y 110 en zona interurbana y 50 en urbana.

REINO UNIDO: Los británicos pueden circular por autopista hasta a 112 kilómetros por hora. En zona interurbana, el máximo se sitúa en los 96 y en la urbana, 48.

SUECIA: El límite de velocidad que tienen los suecos oscila entre los 90 y 100 kilómetros por hora en autopista, los 70 en la zona interurbana y hasta 50 en urbana.

TRAFICO PONDRA FIN EN LAS CIUDADES AL IMPERIO DE LOS COCHES

2011-02-19T02:53:00.000-08:00

La Dirección General de Tráfico (DGT) modificará este año el Reglamento General de Circulación para dar en el ámbito urbano prioridad al peatón y a la bicicleta sobre los vehículos a motor. "Hasta ahora la norma marginaba al peatón y a la bicicleta", explicó ayer en Córdoba el subdirector general de normativa de la DGT, Ramón Ledesma, durante la segunda jornada del Encuentro de Ciudades para la Seguridad Vial. Pero a partir de ahora el reglamento se adaptará al nuevo modelo de ciudad que reclaman los Ayuntamientos y las asociaciones ciclistas y de viandantes.uiere convertirlas en el medio de transporte urbano preferente
"La DGT quiere fomentar el uso de la bicicleta no ya como medio de transporte alternativo, sino preferente", aseguró Ledesma, porque "es bueno para la movilidad y para reducir la contaminación". El director de Tráfico, Pere Navarro, aportó otro motivo fundamental: "Es segura". Según el máximo responsable de la DGT, en 2009 perdieron la vida 13 ciclistas en ciudad, a pesar de que a diario hay "dos millones de desplazamientos". "Se tiene la impresión de que cuando se habla de la bicicleta en la ciudad uno dice 'ni se te ocurra, te vas a matar', pero no es cierto",

La reforma del reglamento, que hasta ahora trataba las bicicletas como vehículos a motor, permitirá que las bicis puedan circular por aceras de más de tres metros, siempre y cuando se sitúen a un metro de la fachada, y ya no estarán obligadas a colocarse a la derecha de la calzada, sino que podrán ir por cualquier carril en vías limitadas a 30 kilómetros por hora. "Es el momento de fomentar el uso de la bicicleta y de no poner trabas",
Además, el casco para los ciclistas será solo obligatorio en las vías interurbanas. Sin embargo, Juan Valls, miembro del Bicicleta Club de Catalunya, quiso matizar ayer este punto, durante el Encuentro de Ciudades, y si bien se mostró de acuerdo, indicó que "podría crear problemas" en ciertas vías situadas dentro del perímetro de la ciudad en las que se puede ir a gran velocidad.

El nuevo Reglamento General de Circulación, cuyo borrador estará listo, según fuentes de Tráfico, "en los próximos meses", recoge diferentes experiencias y ordenanzas municipales que ya se aplican y que han sido avaladas por el Tribunal Supremo.

"Hasta el momento actual, la normativa prohibía la circulación de las bicicletas por las aceras, pero los Ayuntamientos han establecido ordenanzas municipales que burlan este reglamento porque tienen necesidades que cubrir con respecto a las bicicletas", subrayó ayer Ledesma. El nuevo reglamento "dejará de ser un obstáculo" para desarrollar las políticas municipales en materia de seguridad vial y aportará un marco jurídico a prácticas que ya existen.

Es por ejemplo el caso de los carriles de contrasentido, recogidos en distintas experiencias europeas. No será el Gobierno central quien los implante, sino que los Ayuntamientos podrán decidir a partir de ahora si los habilitan o no.

La reforma del Reglamento General de Circulación, que también incluirá la medida anunciada el jueves de limitar a 30 kilómetros por hora la velocidad en calles con un carril por sentido, tendrá un apartado especial para las motos. Se prohibirán los cascos que no están homologados, los conocidos como quitamultas o calimero. "No son seguros para el conductor", explicó ayer el subdirector de normativa de Tráfico.

Tampoco servirá ya disponer de exención médica para no llevar el casco. Según Ramón Ledesma, "quien tenga un certificado médico" que le exima de llevar casco "no va a poder conducir motocicletas ni ciclomotores".

PRUEBA SELECTIVA PARA LA OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE APTITUD DE DIRECTOR DE ESCUELAS DE CONDUCTORES

2011-01-30T04:04:00.000-08:00

TRAMITACIÓN ADMINISTRATIVA DE CONDUCTORES Y VEHÍCULOS
1.- Para preparar la tramitación relativa a la obtención (por examen o por canje), prórroga del permiso y licencia
de conducción, otras autorizaciones especiales para conducir; nulidad o lesividad y pérdida de vigencia de las autorizaciones de conducir así como su recuperación:

R.D.Ley 339/1990, de 2 de marzo por el que se aprueba el texto articulado de la Ley de Tráfico, Circulación deVehículos a Motor y Seguridad Vial.
R.D. 818/2009, de 8 de mayo por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores.
Orden INT/2596/2005 de 28 de julio, por la que se regulan los cursos de sensibilización y reeducación vial para los titulares de un permiso o licencia de conducción.
Orden de 18 de junio de 1998 por la que se regulan los cursos de formación para conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas y los centros de formación que podrán impartirlos.
Notas informativas sobre requisitos y documentación precisa para la obtención, renovación y sustitución del permiso y licencia de conducción, así como los distintos canjes que pueden obtenerse de la web www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/
2.- Para preparar la tramitación relativa a la obtención de la autorización de circulación de vehículos (matriculación, cambio de titularidad, bajas y rehabilitación de los vehículos), autorizaciones temporales de circulación:
R.D. Legislativo 339/1990, de 2 de marzo por el que se aprueba el texto articulado de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
R.D. 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
R.D. 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil.
O INT/624/2008, de 14 de octubre por la que se regula la baja electrónica de los vehículos al final de su vida útil.
R.D. Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de los vehículos a motor
R.D. 1507/2008 de 12 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor.
R.D. 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos.
R.D. 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.
Notas informativas sobre los requisitos y documentación precisa para los diversos trámites relativos a los vehículos que pueden obtenerse de la web www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/

TRAMITACIÓN ADMINISTRATIVA DE CONDUCTORES Y VEHÍCULOS

Tema 1.- De las autorizaciones administrativas en general: Normas generales sobre autorizaciones administrativas.
Domicilio y dirección electrónica vial de los titulares de una autorización administrativa. De las autorizaciones para conducir. De las autorizaciones relativas a los vehículos. El Registro de Conductores e infractores. El Registro de Vehículos.
Tramitación administrativa de conductores

Tema 2.- De las autorizaciones administrativas para conducir: tipos. Permisos y licencias de conducción: sunaturaleza, clases y vehículos que autorizan a conducir. Prórroga de la vigencia de permisos y licencias de conducción.
Variación de datos y duplicados de permisos y licencias de conducción.

Tema 3.- Pruebas de aptitud para obtener permisos y licencias de conducción (I): pruebas de control de conocimientos: común y específicas. Calificación de las pruebas.

Tema 4.- Pruebas de aptitud para obtener permisos y licencias de conducción (II): pruebas de control de aptitudes y comportamientos: en circuito cerrado y en circulación en vías abiertas al tráfico general. Calificación de las pruebas.Exenciones.
Tema 5.- Canjes de permisos de conducción (I): El permiso comunitario. Permisos expedidos en los Estados miembros de la Unión Europea: su validez en España, inscripción, sustitución y canje.

Tema 6.- Canjes de permisos de conducción (II): Permisos expedidos en países no comunitarios. Especial referencia a los convenios firmados por España en materia de canjes del permiso de conducción.

Tema 7.- Canjes de permisos de conducción (III): Permisos de conducción de los diplomáticos acreditados en España: validez y canje. Permiso de conducción expedido por la autoridad militar o policial: canje de los mismos. Permisos internacionales.

Tema 8.- La autorización especial para conducir vehículos que transporten mercancías peligrosas: la autorización especial. Requisitos para su obtención, ampliación y prórroga. Plazo de vigencia de la autorización especial. Pruebas a realizar para su obtención, ampliación y prórroga.

Tema 9.- El permiso por puntos. Concepto y naturaleza. Legislación. Declaración de pérdida de vigencia por la pérdida total de los puntos asignados. Los cursos de sensibilización y reeducación vial.
Tramitación administrativa de vehículos

Tema 10.- Matriculación de vehículos: Matriculación ordinaria de vehículos. Trámites y documentos. Placas dematrícula. El Registro de vehículos. Las reservas de dominio y otras limitaciones a la facultad de disponer. Nulidad, anulación, pérdida de vigencia y suspensión cautelar de las autorizaciones de circulación. Matriculación especial.

TEMA 11- Autorizaciones temporales de circulación: permisos temporales para particulares y permisos temporales para uso de empresas o entidades relacionadas con el vehículo.

TEMA 12.- Cambios de titularidad de los vehículos. Cambios de titularidad entre personas que no se dedican a la compraventa: especial referencia a las notificaciones de venta. Cambios de titularidad de los vehículos entre personas que se dedican a la compraventa de vehículos. Duplicados de permisos y licencias de circulación.

Tema 13.- Bajas de vehículos. Bajas definitivas de vehículos: tramitación. Bajas temporales de vehículos: tipos y tramitación. Rehabilitación de los vehículos que han causado baja definitiva.

Tema 14.- Inspección Técnica de Vehículos: inspecciones previas a la matriculación, periódicas y extraordinarias.
Resultado de las inspecciones. Reformas de importancia: conceptos, tipos y procedimiento para su tramitación.

Tema 15.- Otra documentación relativa a los vehículos: El Seguro sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor. Disposiciones generales. El aseguramiento obligatorio. Ámbito del aseguramiento obligatorio: ámbito territorial; límites cuantitativos; ámbito material. Satisfacción de la indemnización en el ámbito del
seguro obligatorio

PRUEBA SELECTIVA PARA LA OBTENCIÓN DEL CERTIFICADO DE APTITUD DE DIRECTOR DE ESCUELAS DE CONDUCTORES

2011-01-30T03:57:00.000-08:00

NORMATIVA QUE REGULA LAS ESCUELAS PARTICULARES DE CONDUCTORES

R.D. Legislativo 339/1990, de 2 de marzo por el que se aprueba el texto articulado de la Ley de Tráfico,
Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
R.D. 1295/2003, de 17 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento regulador de las Escuelas Particulares
de Conductores, modificado por el Real Decreto 369/2010, de 26 de marzo.
R.D. 818/2009, de 8 de mayo por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores (especialmente características de los vehículos a utilizar en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos).
R.D. 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos (especialmente condiciones técnicas de los vehículos a motor, remolques y semirremolques, ciclomotores,inspecciones técnicas de los vehículos, clasificación de los vehículos por criterios de construcción y por criterios de utilización, señales en los vehículos, especialmente V-13 y V-14, V-19,)
R.D. 2042/1994, de 14 de octubre, por el que se regulan las inspecciones técnicas de los vehículos.
R.D. 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de los vehículos(especialmente lo relativo a la transformación de un vehículo para su uso por autoescuela).

1- REGLAMENTACIÓN REGULADORA DE LAS ESCUELAS PARTICULARES DE CONDUCTORES

TEMA 1.- Las Escuelas Particulares de Conductores: cuestiones generales. Presentación de alumnos a la realización de las pruebas para la obtención del permiso de conducción.
TEMA 2.- Elementos de las Escuelas Particulares de Conductores (I): Elementos personales mínimos: Titular;director; personal docente; personal administrativo y otros.
TEMA 3.- Elementos de las Escuelas Particulares de Conductores (II): Elementos materiales mínimos: Locales; Terrenos para prácticas de maniobras; Vehículos y sus características; Material didáctico. Las agrupaciones para el uso compartido de vehículos. Vehículos aportados por los interesados.
TEMA 4.- Autorizaciones administrativas: Autorización de apertura: solicitud, expedición y alcance de la misma; modificación; suspensión; extinción. Autorización de ejercicio del personal directivo y docente: solicitud, expedición y alcance de la misma; modificación; suspensión.
TEMA 5.- Nulidad o lesividad, pérdida de vigencia, suspensión cautelar e intervención de las autorizaciones de apertura y de ejercicio del personal directivo o docente.
TEMA 6.- Documentación y distintivos obligatorios, inspecciones y sanciones: Documentación y distintivos obligatorios: registro de alumnos; fichas del alumno; distintivos; Contrato de enseñanza. Inspecciones y sanciones:
Inspecciones. Sanciones. Principales fases del proceso sancionador de tráfico.
TEMA 7.- Obtención de los Certificados de Aptitud. Certificado de aptitud de profesor de formación Vial. Certificado de aptitud de director de escuelas de Conductores. Ciudadanos de otros Estados miembros de la UEque deseen
prestar sus servicios en el territorio nacional como profesores de formación vial o directores de escuelas particulares de conductores.
TEMA 8.- Registros de Centros de Formación de conductores y de Profesionales de la enseñanza de la conducción.

La DGT facilitará el acceso al permiso de conducir a las personas sordas

2011-01-20T11:43:00.000-08:00

Son muchas las dificultades a las que se encuentran las personas sordas a lo hora de obtener el permiso de conducir, desde enero del 2007 se eliminaran, por decisión de la Dirección General de Tráfico (DGT), las medidas de accesibilidad como los vídeos explicativos adaptados en Lengua de Signos Española (LSE), los textos de lectura simplificada y además se redujo la duracción de los exámenes
Pero parece que, afortunadamente, las personas con problemas auditivos ya no tendrán tantas dificultades para sacarse el carné de conducir, porque después de que se celebrara una reunión entre Concha Díaz, presidenta de la CNSE (Confederación de Personas Sordas de España), y Pere Navarro, director de ls DGT, la Dirección General de Tráfico se ha comprometido a facilitar el acceso al carnet de conducir a la comunidad de personas sordas usuarias de la lengua de signos.
Según este acuerdo entre la DGT y la CNSE durante este año 2011 se creará una web financiada por la DGT en la que se facilitarán los materiales formativos necesarios en Lengua de Signos, a través de esta web las personas sordas podrán descargarse gratuitamente el Manual de Tráfico y el Glosario técnico adaptados a su lengua materna. Una vez que las personas sordas dispongan de material adaptado para su formación, la CNSE podrá realizar un estudio para evaluar su impacto en la preparación y mayor accesibilidad para realizar el examen teórico.
Además durante el examen teórico las personas con problemas auditivos contarán con un intérprete de lengua de signos y además podrán disponer de todo el tiempo que necesiten para realizar el examen.
Sin duda se trata de un avance significativo para este colectivo.

Evitar accidentes en ciclismo

2011-01-12T10:46:00.000-08:00

Desgraciadamente la bicicleta, que tiene que compartir espacio con los automóviles, es mucho más frágil y vulnerable, por lo que tanto los conductores como los ciclistas deben poner máxima atención en la circulación. Aquí expongo algunos consejos, tanto para ciclistas como para automovilistas, para evitar en lo posible los numerosos accidentes que se dan en nuestras carreteras y que en muchas ocasiones son mortales:

Consejos para los ciclistas:

Usar siempre el casco, en ocasiones puede resultar molesto o da mucho calor, pero siempre es mejor golpearse con él que con la cabeza.
Déjate ver siempre: de noche utiliza luces y reflectantes tanto en la bicicleta como en tu ropa, de día lleva ropa de colores llamativos que no se puedan confundir con el paisaje.
No utilices “walkmans” ya que no te permitirán oír lo que pasa a tu alrededor.
Circula siempre en línea recta y do vayas haciendo eses que puedan coger de improvisto a los conductores.
Circula por los carriles bici, en caso de que no los haya, hazlo por el arcén y en todo caso siempre lo más a la derecha posible así será más fácil de adelantarte. No circules por las vías en las que está prohibido para las bicicletas.
Avisa con suficiente antelación de las maniobras que vas a realizar, utiliza los brazos para ello.
Respeta las señalizaciones viales (stop, semáforos, agentes de tráfico, etc.).
Nunca sueltes las manos del manillar.
No te protejas del viento detrás de los coches.
Sal en grupo, si tienes un accidente te pueden ayudar y tendrás testigos, además a los grupos se les ve mucho mejor que a uno solo.
Elige carreteras con poco tráfico.
La prioridad es relativa, aunque la tengas extrema las precauciones ya que siempre llevarás las de perder ya que tu parachoques es tu cuerpo.
Es recomendable llevar un móvil por si tienes algún problema, pero llévalo apagado.
Si circulas en grupo vete en paralelo sólo para adelantar.
Evita salir días con mala visibilidad (niebla, lluvias intensas, etc.).
Si ves algún animal en la carretera extrema las precauciones.
No pases rozando a los coches aparcados ya que se puede abrir una puerta o pueden arrancar inesperadamente. Deja por lo menos un metro y medio de distancia.
No te la juegues en los descensos, eso déjalo para las competiciones y para los profesionales.
No utilices la bicicleta bajo los efectos del alcohol, estupefacientes, etc.
Otros: vete identificado (DNI, o algún carné), revisa el estado de la bici antes de salir, lleva herramientas y recambios, usa guantes, gafas protectoras, lleva agua suficiente.

Consejos para los automovilistas:
Si tienes un ciclista delante mantén la distancia de seguridad, ya que si frena lo hará con mayor rapidez que un coche y además no tienen luz de freno que nos ayudaría a actuar más rápidamente.
Si adelantas a un ciclista deja 1,5 metros de distancia, ten en cuenta que para desequilibrar a un ciclista no hace falta ni tocarle, con el viento que dejamos podemos llegar a tirarlo..
Respeta siempre el carril bici.
Puedes avisar a un ciclista de tu presencia tocando el claxon, pero no lo hagas demasiado cerca ya que puedes asustarlo.
Cuando veas a un ciclista extrema la precaución y ten en cuenta que detrás de él pueden venir más.
No adelantes a un vehículo si viene un ciclista de frente.

NEUMATICOS DE INVIERNO

2011-01-12T10:28:00.000-08:00

Parece que se avecinan nevadas en fechas venideras y creo que es importante recordar que a parte de las cadenas para la nieve, existen lo que llaman neumáticos de invierno.

Muchos de vosotros os preguntaréis que significa esto de los neumáticos de invierno, pues bien, se trata de un tipo de neumáticos que permiten poder conducir en condiciones de nieve o lluvia con mucha más seguridad que con los neumáticos convencionales.

En países como la república Checa, donde las condiciones adversas son muy frecuentes, la mayoría de los vehículos llevan colocados este tipo de neumáticos.

Para hacerse una idea, con unos neumáticos convencionales sobre un terreno nevado y a una velocidad de 50Km/h, la distancia de frenado es aproximadamente de 63 metros. Con los neumáticos de invierno, esta distancia se reduciría a casi la mitad, unos 32 metros.

Por si este ejemplo no es suficiente, en un día de lluvia, con unos neumáticos convencionales a una velocidad de 80 Km/h necesitaríamos una distancia de frenado de 40 metros, con los neumáticos de invierno bastarían 34 metros.

Estas diferencias que inicialmente pueden no parecen significativas, es lo que nos separa de un susto a un accidente.

La diferencia de estos neumáticos con unos convencionales reside en los dibujos la banda de rodadura y en el material de que está compuesto, el sílice, que las hace más blandas y menos sensibles al frío.

Aunque su precio puede suponer un aumento del 15% con respecto a los convencionales, creo que a la larga es un buen seguro de vida.

Con esto no quiero decir que las cadenas no sirvan para nada, pero con estos neumáticos no corremos el peligro de nevadas, chaparrones o heladas imprevistas. Ademas al llevar este tipo de neumáticos estamos exentos de tener que colocar las cadenas.

Uno de los aspectos negativos de estos neumáticos es que al ser más blandos, se desgastan antes, con lo que conviene reservarlos para la temporada de invierno.

Entre las marcas que fabrican estos tipos de neumáticos, encontramos: Bridgestone, Continental, Dunlop, GoodYear y Michelín. En definitiva, prácticamente en todas las marcas de gama media - alta.

Para poder identificarlos sólo hay que fijarse en las iniciales M y S (iniciales de barro y nieve en inglés) o en un pictograma que representa una cumbre de tres picos y un copo de nieve.

TIENES PRISA

2011-01-12T10:19:00.000-08:00

¿Se puede tocar el claxon cuando esta puesto el semáforo en verde y el vehículo de delante no avanza?

La respuesta es NO, aunque a menudo se vea esta conducta en las calles de cualquier ciudad.

Es una de esas preguntas nuevas que están poniendo en el examen teórico, de las cuales el alumno no aprende nada de nada y a la larga, en ciertas ocasiones, no viene mal tocar el claxon al vehículo de delante ya que muchos van distraídos, hablando por el móvil…, leyendo el periódico…
.

DIRECTOR DE ESCUELAS PARTICULARES DE CONDUCTORES

2010-12-27T04:44:00.000-08:00

Con fecha 11 de diciembre de 2010 se ha publicado Resolución de 18 de
noviembre de 2010, de la Dirección General de Tráfico, por la que se convoca
prueba selectiva para obtener el certificado de aptitud de Director de Escuelas
de Conductores.
En esta convocatoria, se producen bastantes novedades con relación a
convocatorias anteriores a destacar:
1) No se precisa ninguna antigüedad docente como Profesor de Formación Vial.
2) Se reduce el número de materias contenidas en la prueba de selección,
quedando reducidas a:
- Reglamento de Autoescuelas.
- Tramitación administrativa de conductores y vehículos.
- Organización y gestión de empresas.
- Psicología de las organizaciones.
3) El número de preguntas formuladas será de cuarenta, tipo test, y la
novedad más llamativa es que permitirán diez fallos globales.
El plazo para la presentación de la solicitud para participar en dicha prueba es
de treinta días naturales, contados a partir del día siguiente al de su publicación
en el BOE, por lo tanto, termina el día 10 de enero de 2011.

Comienzan a funcionar los radares de tramo

2010-12-27T04:33:00.000-08:00

La velocidad inadecuada es una de las principales causas de los accidentes con víctimas mortales, de hecho en 1 de cada 4 accidentes el exceso de velocidad ha estado presente.
Con casi un año de retraso los radares de tramo, que miden la velocidad entre dos puntos de la vía, empezarán a multar, aunque antes de multar habrá un periodo de pruebas en las que los conductores infractores en lugar de recibir su correspondiente sanción sólo recibirán un aviso.
A partir de ahora los conductores que circulen a una velocidad media superior a la permitida por el túnel de Guadarrama en Madrid o por el de Torrox en Malága recibirán un aviso informándoles de la sanción que les hubiera supuesto su infracción.
Concretamente, hasta el 1 de febrero de 2011, los conductores a los que les hayan sorprendido los radares de tramo, recibirán una carta en las que se explica que haber superado la velocidad media les hubiera supuesto una sanción de hasta 600 euros y se les hubieran podido restar hasta 6 puntos de su permiso de conducir, dependiendo del exceso de velocidad que hayan cometido.
A partir de 1 de febrero del 2011 se acabarán los avisos y los conductores que superen la velocidad media en los puntos en los que se encuentran ubicados los radares de tramo recibirán su correspondiente sanción.
Quienes quieran más indormación sobre la entrada en servicio de los radares de tramo se pueden descargar la nota de prensa emitida por la DGT.

CONDUCTORES NOVELES

2010-10-07T11:12:00.001-07:00

La DGT ha recordado que la limitación para los conductores con menos experiencia es "de hace bastantes años" y ha reconocido que "con las carreteras actuales no tenía mucho sentido".
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha asegurado que eliminará "a la mayor brevedad posible" la limitación de conducir a 80 kilómetros por hora que tienen los conductores noveles después de que el Congreso de los Diputados haya aprobado este martes por unanimidad una Proposición no de Ley a propuesta del PSOE en este sentido.
Así, fuentes de la DGT, consultadas por Europa Press, han calificado "positivamente" la decisión de la cámara baja y han asegurado que "se va a intentar que se modifique -la limitación- a la mayor brevedad posible", aunque han reconocido que, al implicar un cambio en el Reglamento General de Vehículos, el proceso "lleva su tiempo".
En este sentido, han advertido de que "mañana esto va a seguir igual" y, a pesar de lo acordado por el Congreso de los Diputados, mientras no se modifique el Reglamento General de Vehículos, los conductores noveles siguen teniendo limitada a 80 kilómetros por hora la velocidad máxima a la que pueden conducir.
Asimismo, la DGT ha recordado que la limitación para los conductores con menos experiencia es "de hace bastantes años" y ha reconocido que "con las carreteras actuales no tenía mucho sentido".
La limitación de 80 kilómetros por hora fue aprobada en 1974, "época de unos límites de velocidad máxima obedecían a la necesidad de dar respuesta a la situación impuesta por la crisis del petróleo, que imponía una reducción del consumo", según ha explicado la diputada socialista Maritxell Cabezón durante el debate de la Proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados

frenar con abs

2010-09-23T10:13:00.000-07:00

Las características esenciales del A.B.S. son:
El antideslizamiento: que logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas, mantenga la estabilidad y evite el patinado cuando frenamos bruscamente. Por ello nos garantiza un mejor control de automóvil, al poder conducir y maniobrar con facilidad usando el freno en las curvas y en situaciones de conducción críticas, evitando el bloqueo.
Se consigue también una mayor eficacia de frenado pues se acorta el recorrido de frenada en terrenos deslizantes. Los dispositivos electrónicos que posee el sistema captan la emergencia o alteración del terreno y adaptan a ella el sistema de frenado ideal en un tiempo mínimo.
Este mecanismo de frenado está regulado por un sistema electrónico modular, compuesto por microprocesadores que actúan de manera simultánea, de acuerdo con la información emitida por unos sensores acoplados en las ruedas; de forma que en cada instante envían a las válvulas reguladoras del freno la información necesaria, para que las ruedas se adapten en su proceso de frenada a las características del terreno.
Cuando el sistema A.B.S. está actuando notaremos unas ligeras pulsaciones en el pedal del freno, esto no debe preocuparnos ya que indica que está actuando correctamente.
Para obtener la máxima eficacia, hemos de accionar el pedal del freno con energía y mantener dicha presión durante todo el tiempo que dure la frenada.

Cómo salir airoso de las situaciones de emergencia

2010-09-23T09:59:00.000-07:00

Ante una situación de peligro es indispensable mantener la calma y actuar con prudencia durante los primeros segundos. Ningún conductor, por experimentado que sea, está libre de verse envuelto en una situación de emergencia o peligro al volante. Los primeros segundos son decisivos porque las situaciones de emergencia exigen, por regla general, una acción rápida. Ante el riesgo de sufrir graves accidentes por el cruce de un animal en la calzada, rotura del parabrisas o problemas con los frenos en carretera, es importante memorizar cuándo y cómo actuar en cada caso.

Obstáculos en la calzada
• Pise el freno al máximo evitando bloquear las ruedas. Si su coche dispone de ABS hágalo a fondo. Si no lleva ABS, cuando tenga el obstáculo cerca levante ligeramente el pie del freno y maniobre para esquivarlo. Apoye el peso del cuerpo sobre los pies y realice un giro de volante que no exceda de media vuelta. Durante toda la maniobra evite mantener la vista puesta sobre el obstáculo, céntrese en la dirección que pretende seguir. Una vez sorteado el obstáculo, devuelva el volante a su posición original con un movimiento corto y rápido para recuperar la estabilidad de su vehículo.
• Si el obstáculo es un animal, haga sonar el claxon al tiempo que disminuye la velocidad.
• Si es de noche, cambie las luces de largas a cortas, para evitar que al ser deslumbrado el animal permanezca inmóvil.
• Si se trata de un animal pequeño y la velocidad de su vehículo es alta y no le es posible evitar el atropello sin frenar bruscamente ni hacer virajes peligrosos, sujete firmemente el volante y continúe recto.
• Si el animal es grande -un jabalí o una vaca-, intente esquivarlo o, al menos, intente evitar un golpe frontal y su penetración por el parabrisas. Si el terreno lo permite y sólo puede esquivarlo por la derecha, aligere la presión del freno.

Dirección rota

• Aunque es difícil que esto ocurra, si se produce la rotura y el vehículo sigue su trayecto por la carretera, frene suave y progresivamente. Actúe de igual manera si el coche desvía su ruta hacia una cuneta poco profunda.
• Si el vehículo se dirige hacia el carril contrario y no lo puede detener, pise el embrague y tire con fuerza del freno de mano. Mientras, provoque un balanceo con su cuerpo para que el coche derrape hacia donde más le convenga, y así conseguir un cambio de trayectoria. Ayúdese acelerando con una marcha corta.

Los frenos no funcionan
• Accione intermitentemente el pedal del freno. Hágalo rápida y frecuentemente.
• Con el freno de mano actúe de manera progresiva y rápida, pero no de forma violenta.
• Cambie a una velocidad menor para aprovechar la acción de frenado del motor.
• Si no tiene otra opción, desvíe con el coche fuera de la carretera, hacia el lugar que le parezca más adecuado. Es preferible que dañe el coche que dejarlo rodar sin frenos, exponiéndose a un grave accidente.

Cristales rotos
• Si se produce una rotura de cristales, sobre todo de la luna delanteras, debe conservar la calma, al tiempo que busca una zona del cristal donde vea mejor. Dirija el vehículo y deténgalo en un lugar seguro.
• Si la visibilidad es nula, golpee el cristal con fuerza para abrir un hueco.
• Si en la luna quedan restos de cristales, modere la velocidad, pues la presión del viento podría hacer que cedieran y le ocasionaran heridas.
Incendio
• Si observa que huele a quemado, sale humo o llamas, detenga el coche, haga que se bajen sus acompañantes, desconecte el motor y desbloquee la apertura del capó.
• Si se ha producido un incendio y está próximo al depósito de gasolina, aléjese rápidamente del coche.
• Si el fuego acaba de producirse y es pequeño use un extintor. Agítelo, desprenda el precinto, y dirija el chorro por debajo del "morro" del coche, en dirección al motor. A continuación, abra unos centímetros el capó (no lo abra completamente porque puede avivar el fuego) y lance un chorro hacia el interior.
• Si no dispone de extintor y el fuego no es muy intenso utilice tierra o mantas.
• Ante un coche en llamas y con ocupantes en su interior, rompa los cristales de las ventanillas (las lunas delantera y trasera son más resistentes) con un objeto contundente.

Cae un peatón bajo las ruedas
• Ante un inminente atropello, frene al máximo.
• Si no ha podido detener el coche a tiempo, levante el pie del freno cuando el peatón se encuentre bajo las ruedas.

El coche se para en un paso a nivel
• Si las barreras están levantadas, meta la segunda velocidad, suelte el embrague y accione de forma continuada el motor de arranque. Si no consigue salir, pida ayuda para empujar el vehículo fuera de las vías.
• Con las barreras ya bajadas no lo dude, abandone el vehículo rápidamente y corra a un lugar seguro.
El coche cae al agua
• Mientras flota, quítese el cinturón y trate de salir por una puerta o ventana.
• Si no lo consigue y el coche se sumerge, respire de la bolsa de aire que se forma en la parte más alta de éste, hasta que el agua invada todo el habitáculo, se iguale la presión y pueda abrir la puerta para salir a la superficie.

Lluvia Pérdida de adherencia

• Modere la velocidad y maneje con suavidad el volante y el freno.
• Si el vehículo patina, levante ligeramente el pie del acelerador y sujete firmemente el volante.
Pérdida de eficacia de los frenos
• Aumente la distancia de seguridad.
• No pise el freno a fondo ya que se bloquearían las ruedas.
• Dé "toques" suaves y frecuentes al freno para eliminar la humedad de las pastillas.
El coche patina
• No toque el pedal del freno, ni levante el pie del acelerador.
• Gire en el volante en la misma dirección en que se mueven las ruedas traseras al deslizarse.
• Cuando el coche empiece a enderezarse, gire el volante en dirección opuesta para evitar un nuevo patinazo en sentido contrario. Afloje ligeramente el acelerador, pero no retire el pie bruscamente.

Placa de hielo
• Utilice una marcha larga que le permita circular entre 1.500 y 2.500 rpm para que los movimientos se transmitan con la máxima suavidad.
• Si no le queda más remedio que frenar, pise con muchísima suavidad el pedal del freno.
• Si el coche sobrevira, es decir, la parte trasera trata de adelantarle, gire el volante en sentido contrario. En una curva a la derecha, lo más normal es que la parte trasera se vaya hacia el exterior de la curva, por lo que debe girar el volante hacia la izquierda hasta que el coche se coloque correctamente. Una vez que haya recuperado la trayectoria, enderece el volante y acelere levemente para recuperar el control.

STOP, PARE o ALTO

2010-09-10T03:29:00.000-07:00

es una señal de tráfico reglamentaria. Indica en las intersecciones la obligación de detenerse antes de continuar la marcha.
En su forma más extendida alrededor del mundo, es presentada como un octágono de fondo rojo con un semi borde blanco, con la palabra en letras mayúsculas en el centro de color blanco.
En la clasificación española le corresponde la referencia R-

Variantes
En muchos países de habla hispana se usa la misma señal con la palabra PARE (Colombia, Chile, Ecuador, Uruguay, Argentina, Puerto Rico, Venezuela, Bolivia), así como en el Brasil, o ALTO (México y Centro América) en lugar de su equivalente inglés. Alemania, España, Portugal y Francia usan la señal en inglés con la palabra STOP

La bomba de agua y la correa de distribución

2010-09-10T03:06:00.000-07:00

Cuando salimos de la autoescuela la mayoría de nosotros no sabemos qué es la bomba de agua ni la correa de distribución, en el mejor de los casos puede que hayamos escuchado estas palabras pero sin saber nada sobre su funcionamiento, para qué sirven o cómo hacer un correcto mantenimiento de ellas.
La bomba de agua se encarga de mover el líquido refrigerante por el sistema y se trata de un pequeño bloque que en la mayoría de los casos suele ir atornillado al bloque motor, y en algunas ocasiones se acciona por la correa de distribución.
Aunque siempre hay excepciones, lo más habitual es que la vida de la bomba de agua se sitúe entre los 50.000 y los 100.000 kilómetros, mientras que la vida de la correa de distribución suele ser mayor y se suele situar por encima de los 120.000 kilómetros. No obstante casi siempre tendremos que cambiar estos dos elementos a la vez.
Si nuestro vehículo es de los que la bomba de agua se acciona por la correa de distribución es recomendable cambiarlas a la vez, aunque la vida de la correa sea mayor, para evitar averías graves del motor. Una rotura de la bomba de agua puede provocar la destruccion de la correa de distribución. Además algunos fabricantes no permiten que la correa de distribución se utilice dos veces, por lo que obligatoriamente si cambiamos la bomba de agua tendremos que cambiar también la correa de distribución.
La bomba de agua suele darnos señales de que algo va mal antes de que se produzca su bloqueo, los rodamientos harán un gran ruido o se producirán fugas de agua, en caso de que uno de estos síntomas aparezcan tendremos que apagar el motor rápidamente porque en unos segundos la correa de distribución se empezará a quemar provocando una grave avería del motor.
Fuente: autoescuela.tv

infografias

2010-09-01T11:42:00.000-07:00

http://www.consumer.es/motor/infografias/

INTERSECCIONES

2010-08-24T09:06:00.000-07:00

Si llega a una intersección y sólo observa la existencia de una marca transversal discontinua en el borde del cruce, ¿qué debe hacer?

a) Detenerme sin rebasarla en caso de tener que aplicar las normas de prioridad de paso.
b) No continuar la marcha
C) Detenerme obligatoriamente y ceder el paso

Respuesta: A

Explicación:
La línea transversal discontinua indica donde deben detenerse los vehículos cuando tengan que detenerse, es decir, la imposición de detención tiene que venir impuesta por un agente, por un semáforo, para respetar las normas de prioridad de paso…

¿Qué dice el Reglamento General de Conductores?
Art. 168. Marcas blancas transversales.
b) Marca transversal discontinua. Una línea discontinua dispuesta a lo ancho de uno o varios carriles es una línea de detención que indica que, salvo en circunstancias anormales que reduzcan la visibilidad, ningún vehículo o animal ni su carga deben franquearla, cuando tengan que ceder el paso, en cumplimiento de la obligación impuesta por una señal vertical u horizontal de “ceda el paso”, por una flecha verde de giro de semáforoo, o cuando no haya ninguna señal de prioridad por aplicación de las normas que rigen ésta.

Cuando circulamos por una vía interurbana insuficientemente iluminada ¿qué alumbrado tenemos que llevar?

2010-08-24T08:55:00.001-07:00

Cuando circulamos por una vía interurbana insuficientemente iluminada ¿qué alumbrado tenemos que llevar?

a) El alumbrado de cruce
b) El alumbrado de carreterera
c) El alumbrado de cruce o carretera indistintamente

Respuesta: B

Explicación:
Según el Reglamento de Circulación cuando el conductor de un automóvil circule por una vía insuficientemente iluminada, situada fuera de poblado, a más de 40 km/h y no exista posibilidad de deslumbrar a ningún usuario de la vía, deberá llevar encendido el alumbrado de carretera o largo alcance.
Además de la infracción, los conductores que circulen sólo con la luz de cruce tienen muy reducido su campo de visión por delante del vehículo. Si circula a 100 km/h, lo que equivale recorrer 33 metros por segundo, muy dícilmente podrá detener su vehículo dentro del área iluminada en caso de que surja algún peligro u obstáculo en la calzada.
Sin embargo, circular con la luz de carretera le va a permitir adpatar mejor su velocidad a la zona iluminada y podrá ver con mayor claridad a los peatones y usuarios que circulen por el arcén.

¿Qué separación frontal de seguridad debe mantener un turismo que circula por una autovía con el vehículo que circula delante de él?

2010-08-02T11:38:00.000-07:00

¿Qué separación frontal de seguridad debe mantener un turismo que circula por una autovía con el vehículo que circula delante de él?
• a) Una separación que le permita detenerse en caso de frenado brusco del vehículo que va delante.
• b) Al menos 50 metros
• c) Una separación que permita ser adelantado.
Respuesta: A

Explicación:

En muchas ocasiones los conductores que circulan por una autovía se olvidan de la importancia de la distancia de seguridad y esto quizá se deba a que no se establece un mínimo de metros de distancia de seguridad.
Cuando circulemos por este tipo de vías debemos dejar una separación que nos permita detenernos en caso de frenado brusco del vehículo que va delante.
Esta distancia de seguridad puede variar en función de nuestro estado o del estado de la vía, por ejemplo si estamos cansados la distancia de seguridad deberá ser mayor porque tardaremos más en reaccionar y lo mismo ocurre con el estado de la vía, por ejemplo si ha llovido aumenta la distancia de frenado por lo que la distancia de seguridad también debe ser mayor.

En una curva de visibilidad reducida, ¿está permitido adelantar?

2010-08-01T12:03:00.000-07:00

En una curva de visibilidad reducida, ¿está permitido adelantar?

• a) No, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario.
• b) No, salvo que el adelantamiento se realice a bicicletas, ciclomotores, peatones, animales o vehículos de tracción animal
• c) Sí, si se realiza la maniobra con rapidez y no se pone en peligro a ningún usuario

Respuesta: A

Explicación:
Para explicar esta pregunta hay que remitirse al Reglamento General de Circulación.
¿Qué dice el Reglamento General de Conductores?
Art. 87. Prohibiciones.
1. Queda prohibido adelantar:
a) En las curvas y cambio de rasante de visibilidad reducida y, en general, en todo lugar o circunstancia en que la visibilidad disponible no sea suficiente para poder efectuar la maniobra o desistir de ella una vez iniciada, a no ser que los dos sentidos de la circulación estén claramente delimitados y la maniobra pueda efectuarse sin invadir la zona reservada al sentido contrario…
Art. 88. Vehículos inmovilizados.
1. Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha, salvo que la inmovilización venga impuesta por las necesidades del tráfico, podrá ser rebasado, aunque para ello haya que ocupar la parte de la calzada reservada al sentido contrario, después de haberse cerciorado de que se puede realizar la maniobra sin peligro. Con idénticos requisitos se podrá adelantar a conductores de bicicletas, ciclos, ciclomotores, peatones, animales y vehículos de tracción animal, cuando por la velocidad a que circulen puedan ser adelantados sin riesgo para ellos ni para la circulación en general.
En el primero de los puntos que hemos expuesto del Reglamento General de Circulación queda claro que se puede adelantar en una curva siempre que haya dos carriles delimitados para el mismo sentido y no sea necesario invadir el sentido contrario para realizar el adelantamiento.
En el segundo de los puntos se plantea la posibilidad de adelantar a bicicletas, ciclomotores, peatones, animales o vehículos de tracción animal si circulan muy despacio, pero para ello primero nos tenemos que asegurar de que se puede realizar sin peligro y en una curva de visibilidad reducida no nos podemos asegurar de que no vengan coches en sentido contrario por lo que tendremos que esperar para realizar el adelantamiento.

integraciones presencia

2010-07-20T09:05:00.000-07:00

esto es un ejemplo de integracion para los profesores fase de presencia

los interesados en mas temas contactar.

Conducir con calor es tan peligroso como haber consumido alcohol

2010-07-20T08:33:00.001-07:00

Debes tener cuidado con los desplazamientos veraniegos ya que el calor se puede convertir en nuestro enemmigo al volante.
Según ha alertado la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) conducir con calor puede ser tan peligroso como hacerlo tras haber consumido alcohol.
La temperatura ideal para conducir es entre los 19 y los 24 grados, por encima de esa temperatura pueden aparecer en el conductor fatiga, somnolencia, reducción de la capacidad de reacción y aumento del nivel de estrés, y según se indica desde la OCU, conducir con una temperatura interior del vehículo superior a los 35 grados es “igual de peligroso que beber varias cañas”, ya que con ese calor el conductor deja de percibir una de cada cinco señales de tráfico y sus errores aumentan.
Ahora que el calor no da tregua, utilizar el aire acondicionado puede resultar fundamental para una conducción segura, y si no se dispone de él será necesario bajar la ventanilla del coche, y también es recomendable no consumir comidas abundantes ni ricas en grasas antes de conducir, ya que una digestión pesada, combinada con el calor del verano, “incrementa peligrosamente la sensación de somnolencia”.
No olvides nuestros consejos para conducir con calor, aunque no les des importancia te pueden llegar a salvar la vida.

TEST DGT

2010-06-17T02:02:00.000-07:00

LA DGT CREA UNA NUEVA APLICACION PARA HACER TEST DE TODOS LOS PERMISOS
MUCHO MEJOR ESTRUCTURADA Y MUY UTIL.

http://aplch.dgt.es/aeDGTWeb/examen/TiposExamenes.htm

MANUAL DEL CONDUCTOR

2010-06-16T03:12:00.000-07:00

Manual para el futuro conductor y para refrescar conocimientos en lo referente a
normas y señales de circulacion.
proximamente estructurado por temas.

2010-06-15T02:12:00.000-07:00

Casos prácticos para quienes se están preparando para las pruebas de Capacitación Profesional para el Transporte en la especialidad de transporte de viajeros sobre el tema Seguridad en Carretera.

Casos prácticos sobre Seguridad en carretera:

Un conductor dispone de un permiso de conducir de la clase C y quiere saber si con ese permiso puede conducir un automóvil construido para el transporte de 12 personas.

Solución: No puede, porque necesita el permiso de conducción de la clase D ó D1.

Explicación:

* El permiso de la clase D1 autoriza para conducir automóviles diseñados y construidos para el transporte de no más de 16 pasajeros además del conductor.
* El permiso de la clase D autoriza para conducir automóviles diseñados y construidos para el transporte de más de 8 pasajeros además del conductor.
* La obtención del permiso de la clase D implica la concesión del de la clase D1.

Ley norma: RD 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 4.2.l y n. Artículo 5.2.c

Ley abreviada: RD 818/2009

Los permisos de conducir de las clases D y C implican la concesión de otro permiso y que sean titulares de permiso de conducción de otra clase. ¿Qué permisos son estos?.

Solución: El permiso D implica la concesión del permiso de la clase D1 y ser titular del permiso de la clase B. El permiso C implica la concesión del permiso de la clase C1 y ser titular del permiso de la clase B.

Explicación:

* La obtención del permiso de las clases C y D implica la concesión del de las clases C1 y D1.
* El permiso de las clases C1, C, D1 y D sólo podrá expedirse a conductores que ya sean titulares de un permiso en vigor de la clase B.

Ley norma: RD 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 5.1.b y Artículo 5.2.c

Ley abreviada: RD 818/2009

¿Es lo mismo un permiso de conducir que una licencia de conducción? ¿Qué vehículos autoriza a conducir una licencia de conducción?

Solución: No es lo mismo. La licencia de conducción autoriza para conducir 2 clases de vehículos: 1. vehículos especiales agrícolas autopropulsados 2. vehículos para personas de mobilidad reducida.

Explicación: La licencia de conducción autoriza para conducir 2 clases de vehículos:

* vehículos especiales agrícolas autopropulsados y sus conjuntos cuya masa o dimensiones máximas autorizadas no excedan de los límites establecidos para los vehículos ordinarios o cuya velocidad máxima por construcción no exceda de 45 km/h
* vehículos para personas de mobilidad reducida.

Ley norma: RD 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 6.1.a y b

Ley abreviada: RD 818/2009

Si Juan tiene el permiso de la clase BTP ¿Qué tipo de vehículos puede conducir?

Solución: Como el permiso de la clase BTP sólo se expide a los conductores que sean titulares de un permiso en vigor de la clase B, podrá conducir los vehículos que autoriza esta clase de permiso y además los siguientes:

* vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente,
* vehículos que realicen transporte escolar cuando transporten escolares
* vehículos destinados al transporte público de viajeros en servicio de tal naturaleza.

Explicación: El permiso de la clase BTP sólo se expide a los conductores que sean titulares de un permiso en vigor de la clase B, que autoriza a conducir los siguientes vehículos: automóviles con MMA no superior a 3500kg diseñados y construidos para transporte de no más de 8 pasajeros además del conductor y conjuntos de vehículos acoplados.

El permiso de conducción de la clase BTP autoriza para conducir vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente, vehículos que realicen transporte escolar cuando transporten escolares y vehículos destinados al transporte público de viajeros en servicio de tal naturaleza.

Ley norma: RD 818/2009, de 8 de mayo, Artículo 4.2.e y f

Ley abreviada: RD 818/2009

A los transportes públicos discrecionales de viajeros en autobús, cuando tres cuartas partes, o más, de los viajeros sean menores de dieciséis años y a los transportes privados complementarios de viajeros por carretera, cuando la tercera parte, o más, de los viajeros sean menores de dieciséis años. ¿Es aplicable el Real Decreto 443/2001, de 27 de abril de 2001 sobre condiciones de seguridad en vehículos escolares y menores?

Solución: Sí.

Explicación: Las condiciones de seguridad previstas en el Real Decreto 443/2001 se aplicarán a los transportes públicos discrecionales de viajeros en autobús, cuando tres cuartas partes, o más, de los viajeros sean menores de dieciséis años y a los transportes privados complementarios de viajeros por carretera, cuando la tercera parte, o más, de los viajeros sean menores de dieciséis años.

Ley norma: RD 443/2001, 27-04-2001. Artículo 1.

Ley abreviada: RD 443/2001

El Real Decreto 443/2001, de 27 de abril de 2001 sobre condiciones de seguridad en vehículos escolares y menores. Cite 2 supuestos del ámbito de aplicación de este Real Decreto

Solución:

* A los transportes públicos regulares de uso especial de escolares por carretera, cuando al menos la tercera parte, o más, de los alumnos transportados tuviera una edad inferior a dieciséis años en el momento en que comenzó el correspondiente curso escolar.
* A aquellas expediciones de transportes públicos regulares de viajeros de uso general por carretera en que la mitad, o más, de las plazas del vehículo hayan sido previamente reservadas para viajeros menores de dieciséis años.

Explicación: Las condiciones de seguridad previstas en el Real Decreto 443/2001 se aplicarán:

* A los transportes públicos regulares de uso especial de escolares por carretera, cuando al menos la tercera parte, o más, de los alumnos transportados tuviera una edad inferior a dieciséis años en el momento en que comenzó el correspondiente curso escolar.
* A aquellas expediciones de transportes públicos regulares de viajeros de uso general por carretera en que la mitad, o más, de las plazas del vehículo hayan sido previamente reservadas para viajeros menores de dieciséis años.
* a los transportes públicos discrecionales de viajeros en autobús, cuando tres cuartas partes, o más, de los viajeros sean menores de dieciséis años y
* a los transportes privados complementarios de viajeros por carretera, cuando la tercera parte, o más, de los viajeros sean menores de dieciséis años.

Ley norma: RD 443/2001, 27-04-2001. Artículo 1.

Ley abreviada: RD 443/2001

Si usted deseara contratar servicios de transporte escolar. ¿Que le debe pedir al transportista que le exhiba?

Solución: La concesión o autorización administrativa que le habilite para llevar a cabo el transporte.

Explicación: Los transportes de ámbito de aplicación del RD 443/2001 sólo podrán ser realizados por las empresas que cuenten con la correspondiente concesión o autorización administrativa.Para el otorgamiento de la autorización de transporte regular de uso especial de escolares se exigirá en todo caso, que el transportista acredite el cumplimiento de los requisitos exigidos en los artículos 3,4,6 y 12 del citado Real Decreto.

Ley norma: RD 443/2001, 27-04-2001. Artículo 2

Ley abreviada: RD 443/2001

Según el RD 443/2001, sobre condiciones de seguridad de los vehículos dedicados al transporte escolar. Como regla general, un vehículo dedicado al transporte escolar no debe superar, al inicio del curso escolar, la antigüedad de:

Solución: 10 años contados desde su primera matriculación.

Explicación: Como regla general, sólo podrán prestar los servicios de transporte público regular de uso especial de escolares, aquellos vehículos que no superen, al inicio del curso escolar, la antigüedad de diez años, contados desde su primera matriculación.

A los efectos del cómputo de antigüedad se considerará el día 1 de septiembre como fecha de inicio del curso escolar.

Ley norma: RD 443/2001, 27-04-2001. Artículo 3.

Ley abreviada: RD 443/2001

CAMBIOS EN EL EXAMEN TEORICO FRANCES

2010-06-14T02:51:00.000-07:00

El examen de conducir teórico de Francia ha cambiado desde mediados del pasado mes de abril, y se han introducido novedades tanto en el contenido del examen teórico como en el formato del test al que los futuros conductores se tienen que enfrentar.

Con este nuevo modelo de examen se han introducido nuevos temas que anteriormente no aparecían como la percepción del riesgo y cómo debemos compartir la vía con el resto de usuarios, además se profundiza más en temas de seguridad vial como el relativo al consumo de drogas o alcohol y se hace mayor hincapié en la conducción eficiente.

En el examen, que ya se realizaba de forma informatizada, una de las novedades más importantes es visual, ya que los aspirantes tienen que identificar en una imagen el área con más riesgo o escoger entre dos imágenes la que presenta mayor peligro.

El nuevo examen está compuesto por 40 preguntas tipo test en los que hay cuatro posibles respuestas y al menos una de ellas es cierta, es decir es test es multirrespuesta ya que el aspirante pude elegir una, dos, tres o todas las respuestas como correctas. Para superar la prueba los alumnos deberán contestar correctamente al menos 35 de estas preguntas.

MINIMIZAR RIESGOS

2010-06-14T02:48:00.001-07:00

Cómo minimizar riesgos en el vehículo:

* Es fundamental comprobar de nuevo los niveles de engrase, refrigeración, batería, líquido de frenos, líquido hidráulico…
* También hay que revisar las psatillas de freno y el filtro de aire.
* Es recomendable comprobar el estado del filtro antipolen
* No nos podemos olvidar de la presión de los neumáticos, clave para la seguridad
* También hay que revidae el estado de los cinturones de seguridad y la fecha de revisiones del airbag
* Hay que comprobar la altura de los apoyacabezas
* Hay que quitar cualquier cosa que esté sobre los asientos, como pueden ser toallas, camisetas, respaldos…
* No se deben llevar objetos con cierta masa, como pueden ser maletines, bicis o pelotas, sueltos en el interior del vehículo.
* Hay que cuidar la posición de conducción. Recuerda que la banqueta debe hacer algo de presión bajo las rodillas, de este modo se evita el efecto submarino, y el respaldo debe estar sólo un poco inclinado. Si al conducir la parte alta de la espalda no toca el asiento quiere decie que el asiento está demasiado reclinado, lo que resulta muy peligroso en caso de accidente.

Si sigues estás recomendaciones podrás disfrutar más de tus escapadas.

profesores de autoescuela

2010-04-23T10:53:00.000-07:00

Los profesores de autoescuela se concentrarán contra el deterioro de la formación vial

Los profesores de formación vial se concentrarán ante las delegaciones de Gobierno de todo el país como medida de presión para conseguir que se analice el deterioro de la formación vial en España.
Esta decisión de realizar concentraciones de protesta se alcanzó el pasádo sábado 27 de febrero durante el transcurso de una asamblea convocada por la Asociación de Profesores de Formación Vial (APAV) de Valencia.
Según ha explicado Francisco Paz, presidente de APAV, ésta es “la única salida que ha dejado la administración y la clase política” ya que “ni siquiera han sido contestadas las reiteradas peticiones ante el Ministerio del Interior, la Comisión no permanente de Seguridad Vial y Prevención Accidentes de Tráfico e incluso la Moncloa”.
Entre algunos de los motivos que alegan los profesores de formación vial para realizar estas movilizaciones se encuentran:
• No es posible inculcar valores de conducción segura en los alumnos si estos ni siquiera entran en las aulas, algo propiaciado por el actual sistema de exámenes basado en test, que además son con preguntas escasos y repetitivos por lo que muchos alumnos memorizan las respuestas sin acudir a clases teóricas.
• Los últimos estudios ponen de manifiesto los escasos conocimientos en materia de seguridad vial y lo malos hábitos de los conductores españoles.
• El temario de formación de profesores de autoescuela y de examinadores de tráfico no está adaptado a la realidad tecnológica y pedagógica actual.
• En la convocatoria de Profesores de Formación Vial se han producido errores que demuestran la falta de interés de la DGT por la educación vial. El examen de la Fase Previa se tuvo que repetir por la preguntas imposibles que contenía. En la primera evaluación de la Fase de Distancia, en el examen de seguridad vial de las 15 preguntas 9 no correspondían a esa evaluación, en el examen de reglamentación una pregunta se repetía…
• Los exámenes de Director de Escuelas de Conducción no se ajustan al contenido del Reglamento de Escuelas Particulares de Conducción
• No se aplican técnicas de conducción eficiente para evaluar la prueba práctica del permiso de conducir

franqueo de glorietas

2010-04-07T12:16:00.000-07:00

Como norma general el franqueo se realizara por el carril exterior,teniendo en cuenta la direccion a tomar y las circunstancias de circulacion

2010-04-07T12:15:00.001-07:00

Caso 4. Aprovechamos la glorieta para hacer un cambio de sentido
1. Antes de llegar a la glorieta, ocupamos el carril izquierdo de la vía por la que circulamos (miramos, señalizamos, actuamos).
2. Abordamos la glorieta por el carril interior manteniendo el intermitente izquierdo en marcha.
3. Antes de aproximarnos a nuestra salida, deberemos indicar con el intermitente el cambio de carril hacia el exterior.
4. Observamos e indicamos con el intermitente derecho la maniobra de salida de la glorieta… y adiós muy buenas.

franqueo de glorietas

2010-04-06T11:27:00.001-07:00

Caso 1. Queremos seguir de frente

1. Antes de llegar a la intersección, en este caso la glorieta, ocupamos el carril derecho de la vía por la que circulamos (miramos, señalizamos, actuamos).
2. No indicamos absolutamente nada antes de entrar en la glorieta, como no indicaríamos nada en una intersección normal y corriente cuando pretendemos franquearla para seguir nuestra dirección.
3. Abordamos la glorieta por el carril exterior.
4. En el cuarto de circunferencia anterior a la salida, miramos e indicamos con el intermitente derecho para anunciar nuestra maniobra de salida… y adiós muy buenas.

glorietas

2010-04-06T11:26:00.001-07:00

Caso 2. Queremos salir por la primera salida (derecha)
1. Antes de llegar a la intersección, en este caso la glorieta, ocupamos el carril derecho de la vía por la que circulamos (miramos, señalizamos, actuamos).
2. Antes de llegar a la intersección, en este caso la glorieta, indicamos nuestra maniobra, es decir, ponemos el intermitente derecho.
3. Abordamos la glorieta por el carril exterior, manteniendo el intermitente derecho hasta que concluyamos la maniobra de cambio de dirección.
4. Observamos por el lado derecho mientras anunciamos con el intermitente de ese lado nuestra maniobra de salida… y adiós muy buenas.

glorietas

2010-04-06T11:24:00.000-07:00

Caso 3. Queremos salir por la tercera salida (izquierda)

1. Antes de llegar a la glorieta, ocupamos el carril izquierdo de la vía por la que circulamos (miramos, señalizamos, actuamos).
2. Abordamos la glorieta por el carril interior hasta el cuarto de circunferencia anterior a la vía hacia la que saldremos, siempre manteniendo el intermitente izquierdo en marcha.
3. Observamos e indicamos con el intermitente derecho el inminente cambio de carril hacia el exterior.
4. Observamos e indicamos con el intermitente derecho la maniobra de salida de la glorieta… y adiós muy buenas.

remolques

2010-03-17T05:29:00.001-07:00

Con el permiso de la clase B, ¿se puede conducir un turismo con remolque?

* a) Sí, si la masa máxima autorizada del conjunto no excede de 4.250 kg
* b) No, es necesario poseer, al menos, el permiso B+E
* c) Sí, siempre que el remolque tenga una masa máxima autorizada inferior a 750 kg.

Respuesta: A

Explicación:

Con lo referente a la conducción con el permiso B de un turismo con remolque se produjeron ciertas modificaciones en el Reglamento General de Conductores que entró en vigor el pasado 8 de diciembre.
¿Qué dice el Reglamento General de Conductores?

En la disposición final sexta se establece que:

El permiso de conducción de la clase B autoriza para conducir los siguientes vehículos:

* Automóviles cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg que estén diseñados paa el transporte de no más de 8 pasajeros además del conductor. Dichos automóviles podrán llevar enganchado un remolque cuya masa máxima autorizada no exceda de 750 kg.
* Conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase B y un remolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg, siempre que la masa máxima autorizada del conjunto no exceda de 4.250 kg, sin perjuicio de las disposiciones que las normas de aprobación de tipo establezcan para estos vehículos.

presion de aceite

2010-03-11T02:35:00.000-08:00

En el esquema simplificado de distribución de aceite que se muestra debajo, el aceite se toma a través de un filtro de malla y un tubo de succión por una bomba. Esta bomba empuja al aceite a través del filtro y luego hacia el motor a través de los conductos apropiados. Un medidor de presión se coloca normalmente después del filtro.

La circulación del aceite se produce por una bomba, y no por un compresor. El criterio más importante para una buena lubricación el el flujo de aceite y no la presión de aceite. La presión de aceite puede variar considerablemente a través del motor, disminuyendo a medida que se aleja de la bomba. La presión de aceite es negativa en el lado de succión de la bomba.
¿Qué causa la presión de aceite?

La presión de aceite es causada por la resistencia del aceite a fluir, debido a su viscosidad, bajo la acción de bombeo. Con conductos grandes para el aceite, y baja viscosidad, el flujo será rápido y la presión de aceite baja - una condición deseable para minimizar el desgaste. Al contrario, bajo las mismas condiciones de bombeo, con conductos estrechos o taponados, y alta viscosidad del aceite, el flujo será bajo, la presión del aceite será alta, resultando en una lubricación deficiente.

Un aceite "bueno" será aquel que tenga una viscosidad suficiente para dar una buena lubricación hidrodinámica de las superficies en rozamiento, y que además permita el flujo del aceite por toda la máquina, asegurando así un flujo permanente de lubricante.

En un caso extremo, un aceite muy viscoso nunca llegará a las partes críticas para cumplir su función. Note que en estos casos, los motores cuentan con válvulas de by-pass para prevenir altas presiones de aceite en caso de taponamientos del filtro.
Interpretación de la lectura de la presión
Arranque en frío

Cuando el motor arranca, todo el aceite está en el carter y la presión de aceite es cero. La bomba no puede comenzar a bombear el aceite hasta que el circuito de aspiración no se llene. Por lo tanto, la lubricación en frío se ve favorecida por tubos de succión cortos y de diámetro grande, con aceites que tengan buenas propiedades de flujo en frío.

Cuando el aceite llega a la bomba es entonces forzado a través del filtro y luego hacia el motor. Sin embargo, como el aceite está aún frío y los canales de aceite del motor son pequeños, el flujo es lento y se desarrolla una presión alta, que es registrada por el manómetro del tablero de instrumentos.

A medida que el aceite circula y se calienta, fluye más rápido porque la viscosidad disminuye, hasta alcanzar un estado de equilibrio. Solamente en este punto se puede decir que el motor está lubricado apropiadamente. Hasta que se establezca una presión estable del aceite, la velocidad de desgaste es alta debido a un flujo inadecuado del aceite a las superficies en rozamiento. Bajo condiciones de arranque en frío, un "buen" aceite es aquél que da presiones de aceite estables lo más rápido posible.
Operación Normal

Bajo circunstancias ideales, la presión del aceite debería ser estable, y cualquier incremento o decrecimiento deberá ser investigado por posibles daños mecánicos.
Causas de la baja presión de aceite Causas de lecturas de baja presión de aceite Consecuencias Acción
Bajo nivel de aceite Posible falla catastrófica del motor Agregue aceite hasta el nivel apropiado e investigue las posibles causas de pérdidas
Aceite que no fluye hacia la bomba durante el arranque Posible falla catastrófica del motor Apague el motor. Cambie el aceite por otro con mejores características de arranque en frío
La bomba funciona muy lento como para establecer un buen flujo de aceite Reduce la vida del motor Ponga un cambio más bajo para incrementar las rpm. Haga revisar la bomba de aceite
Aceite demasiado caliente. Viscosidad muy baja Deterioro del aceite/problemas con el motor; desgaste, depósitos Revise los medidores de temperatura y los controladores de temperatura del motor. Verifique que la viscosidad del aceite sea la correcta
Bomba de aceite desgastada Problemas con el motor Reemplace la bomba de aceite
Cojinetes desgastados Problemas con el motor El aceite fluye más fácilmente cuando los cojinetes están desgastados. Reemplace los cojinetes
Combustible en el aceite que reduce la viscosidad Alto consumo de aceite. Desgaste del motor Evite la marcha lenta. Revise inyectores. Cambie el aceite
Cambio del aceite El aceite viejo tenía una viscosidad más alta debido al hollín y a la oxidación. El aceite nuevo fluye mejor Ninguna

Causas de la alta presión de aceite Causas de las lecturas de presión alta Consecuencia Acción
La presión permanece alta después del arranque en frío. El aceite fluye adecuadamente hasta la bomba, pero no hacia el motor Posible falla catastrófica Apague el motor. Use aceite con mejores propiedades de temperatura (5W-30 ó 0W-30)
El aceite tiene una viscosidad alta debido a que está sucio por el hollín Posible falla del motor Cambie el aceite y el filtro. Revise los inyectores. Evite la marcha lenta
El aceite tiene una viscosidad alta debido a la oxidación Posible falla del motor Cambie aceite y filtro
La viscosidad del aceite es muy alta. El flujo de aceite es bajo Posible falla del motor Consulte el manual del vehículo y cambie el aceite por uno de grado correcto de viscosidad
Filtro tapado. La válvula by-pass permite el flujo de aceite sin filtrar Reduce la vida del motor Cambie aceite y filtro. Investigue la causa del taponamiento
Depósitos en los conductos de aceite en el motor, lo que incrementa la presión del aceite Reduce la vida del motor Cambie aceite y filtro. Use un aceite de mejor calidad
Aceite demasiado frío Posible falla del motor Verifique el termostato del motor. Verifique que esté usando un aceite con un grado correcto de viscosidad

RESUMEN

Una alta presión de aceite significa que se debe realizar más trabajo para bombear el aceite hacia el motor, y esta pérdida de eficiencia debe ser minimizada. Una alta presión de aceite no significa un buen flujo de aceite, y en muchos casos es indicación de lo opuesto.

Alternativamente, una baja presión de aceite puede significar que el aceite está fluyendo rápidamente por el motor, lo cual es muy deseable para minimizar el desgaste.

futuros profesores fv

2010-02-25T10:30:00.000-08:00

TODO LO RELACIONADO CON EL XIV CURSO DE PROFESORES DE FORMACION VIAL.
http://www.futurospfv.es/

nuevas matriculas

2010-02-04T09:59:00.000-08:00

Publicado en: BOE número 20 de 23/1/2010

ORDEN PRE/52/2010, DE 21 DE ENERO, POR LA QUE SE MODIFICAN LOS ANEXOS II, IX, XI, XII Y XVIII DEL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS, APROBADO POR REAL DECRETO 2822/1998, DE 23 DE DICIEMBRE.

"Por último, en el anexo XVIII, sobre las placas de matrícula, se introduce una nueva placa de matrícula para las motocicletas de dos ruedas de las especialidades de trial y enduro, más reducida que la de motocicletas ordinaria, para adecuarla a su diseño cada vez más estilizado, por lo que la placa de matrícula de motocicleta ordinaria sobresale notablemente".

La DGT ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la ley por la que las motocicletas offroad podrán usar matrículas en formato más pequeño, homologadas y sin miedo a ser multados. Aunque muchas motos ya incorporan matrículas pequeñas o en formato de pegatina, éstas no están homologadas. A partir de ahora, las matrículas para este tipo de motocicletas podrán llevar placas de dimensiones más reducidas (122 x 85 mm.)

Este cambio se debe a que las motocicletas de campo suelen sufrir más golpes y las matrículas pueden producir cortes y lesiones serias a los pilotos o acompañantes. La reducción de sus medidas contribuye a que la placa se adapte más al guardabarro trasero de la motocicleta y no sobresalga demasiado de las dimensiones de ésta.

luces de repuesto

2010-02-04T09:41:00.001-08:00

No serán necesarias las luces de repuesto
Según las últimas declaraciones del responsable de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, se está estudiando la posibilidad de derogar la normativa que actualmente se encuentra vigente con respecto a tener que llevar un juego de luces de repuesto en el coche.
La verdad, es que ya era hora de que se dieran cuenta de lo obsoleta que se ha quedado esta norma. Debido a los nuevos diseños, actualmente es casi una tarea imposible cambiar una bombilla por el ciudadano medio. A los diseños que aprovechan hasta el más mínimo espacio y obligan a desmontar hasta el paragolpes en algunos modelos, hay que añadir el número creciente de vehículos que incluyen luces de última generación, como los led´s que tienen una vida útil practicamente igual a la del vehículo, o los faros de xenón, que solo pueden ser manipulados por especialistas puesto que se tratan de lámparas de descarga de gas que reciben tensiones eléctricas de hasta 30.000 voltios.
Esta medida llegará tarde para los más de 13.000 sancionados por la DGT por no llevar las luces de repuesto correspondientes o las herramientas necesarias para cambiarlas.

TURBOGLORIETAS

2009-11-12T03:18:00.001-08:00

Si estáis cansado de sufrir atascos al llegar a una rotonda, atentos porque llega un nuevo invento que pretende agilizar el tráfico hasta un 35%. Son las turboglorietas.
Se trata de un nuevo rediseño más inteligente de los carriles de las rotondas para que todos los coches circulen más rápido sin molestarse entre sí y sin cruzarse disminuyendo el riesgo de colisión.
El truco está en que en las turboglorietas se elimina la preferencia del carril exterior, y todos los carriles pasan a tener la utilidad. El propio carril es el que guía al conductor hacia su salida.

nuevas sanciones velocidad

2009-11-04T11:12:00.001-08:00

Nuevos límites de velocidad y sanciones
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El radar de la Guardia Civil modifica su baremo y comienza a multar a los conductores que circulen a más de 133 km/h . en autopistas. Hasta ahora el radar saltaba a 141 km/h .
La DGT ha enviado a todas las agrupaciones de la Guardia Civil una nueva tabla de infracciones y sanciones, en la que se ordena a los responsables del radar ajustar sus mediciones.

Circular a una velocidad entre 133 y 152 km/h en autopistas no supondrá retirada de puntos del carné, pero se considerará una infracción grave y se penaliza con multas que oscilan entre los 100 y los 120 euros, según el tipo de vehículo. La cantidad más elevada está prevista para aquellos que superen los 3.500 kilos de peso o transporten a más de nueve viajeros.

Los puntos en autopistas se perderán a partir de los 153 km/h . En carreteras de zonas urbanas, con límite de 50 km/h , se descontarán a partir de los 71 km/h .

Para que te quiten 6 puntos del carné tienes que circular a más de 199 km/h en autopistas y los 91 km/h . en las carreteras limitadas a 50 km/h .

Hay que tener en cuenta (como ya he dicho) que los vehículos con más de 3.500 kg . y los que transportan a más de 9 viajeros la cuantía de la multa es superior a igual infracción.

Señal de Limitación de 30:
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hasta 40 km/h . no te sancionan
desde 41 hasta 60 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 61 hasta 70 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 71 hasta 77 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 78 hasta 84 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 85 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 40:
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hasta 50 km/h . no te sancionan
desde 51 hasta 70 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 71 hasta 80 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 81 hasta 87 km/h . 380 € / 450 / 6 puntos (muy grave)
desde 88 hasta 94 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 95 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 50:
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hasta 60 km/h . no te sancionan
desde 61 hasta 80 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 81 hasta 90 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 91 hasta 97 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 98 hasta 104 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 105 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 60:
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hasta 70 km/h . no te sancionan
desde 71 hasta 90 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 91 hasta 100 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 101 hasta 105 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 106 hasta 112 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 113 hasta 119 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 120 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 70:
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hasta 80 km/h . no te sancionan
desde 81 hasta 100 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 101 hasta 110 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 111 hasta 120 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 121 hasta 128 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 129 hasta 136 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 137 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 80:
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hasta 90 km/h . no te sancionan
desde 91 hasta 110 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 111 hasta 120 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 121 hasta 130 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 131 hasta 135 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 136 hasta 143 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 144 hasta 151 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 152 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 90:
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hasta 100 km/h . no te sancionan
desde 101 hasta 120 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 121 hasta 130 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 131 hasta 140 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 141 hasta 150 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 151 hasta 158 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 159 hasta 166 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 167 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 100:
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hasta 110 km/h . no te sancionan
desde 111 hasta 130 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 131 hasta 140 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 141 hasta 150 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 151 hasta 165 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 166 hasta 174 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 175 hasta 183 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 184 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 110:
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hasta 121 km/h . no te sancionan
desde 122 hasta 141 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 142 hasta 151 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 152 hasta 161 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 162 hasta 181 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 182 hasta 190 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 191 hasta 199 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 200 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 120:
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hasta 132 km/h . no te sancionan
desde 133 hasta 152 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 153 hasta 162 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 163 hasta 172 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 173 hasta 198 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 199 hasta 208 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 209 hasta 218 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 219 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

seguridad vital

2009-10-28T05:06:00.001-07:00

seguridad vital

muy interesante

ley omnibus

2009-09-04T11:54:00.000-07:00

El Gobierno aprobó el pasado 12 de junio la ley Ómnibus, ahora en fase parlamentaria, por la que se modifican 47 leyes para liberalizar actividades de servicio. Una de ellas permite que cualquier empresa, sin ser autoescuela, pueda impartir clases teóricas para el carné de conducir sin tener que ostentar la titulación obligatoria que se requiere hasta ahora -para las prácticas sí que sería imprescindible.
El anuncio ha generado una fuerte oposición entre los centros de este ámbito. Así, se considera que esta ley «va a suponer una locura y un varapalo para la situación del sector», que ya está en crisis: este verano, el número de matriculaciones en las autoescuelas ha bajado un 70% con respecto al mismo periodo de 2008.
la enseñanza teórica es «lo más importante y se está despreciando», porque «es donde nosotros podemos educar y tratar de que una persona corrija sus errores». además que «para cortarse el pelo uno va a la peluquería, y para sacarse el carné de conducir hay que ir al lugar donde se encuentran los profesionales»

Distancia de seguridad entre vehículos

2009-08-18T09:47:00.000-07:00

La distancia que hay que mantener entre el vehículo que se conduce y el que nos precede debe ser tal que nos permita detenernos sin colisionar con el, y si no tenemos intención de adelantar, que permita a otro adelantarnos sin riesgo situándose entre el que conducimos y el que nos precede.
La distancia entre dos vehículos que se cruzan en dirección opuesta o que circulan paralelamente en maniobras de adelantamiento, debe ser la adecuada para que se asegure la ausencia de riesgo para ambos vehículos.
Como es natural las distancias deben aumentan con respecto la velocidad en que se circula. Cuanto más rápido se conduce, mayor es la distancia y el tiempo de respuesta que se recorre desde que se frena hasta que se consigue parar un vehículo.
Y en condiciones meteorológicas adversas o ante la presencia en la vía de cuerpos deslizantes, obstáculos u objetos que pudieran proyectarnos las ruedas de los vehículos próximos, se deberá aumentar la distancia de seguridad.
Si no se tiene intención de adelantar a otro vehículo se deberá mantener una distancia mínima de 50 metros con el vehículo precedente.
Mantener la velocidad más adecuada.- Se deberá moderar la velocidad cuando hay peatones y animales en la vía que pudieran interponerse en nuestra trayectoria. No se debe olvidar que la distancia de reacción y la de frenado, (la distancia que recorre un vehículo mientras el conductor toma una decisión ante una situación de peligro) y la distancia recorrida desde que el conductor pisa el freno hasta que el vehículo se para por completo, aumenta con respecto a la velocidad, y que estas distancias pueden duplicarse sobre vías mojadas y multiplicarse por diez cuando hay hielo en la calzada.
La distancia de reacción mas la de frenado se conoce como distancia de detención. Por precaución, siempre hay que superar esta para establecer un intervalo o distancia de seguridad con el vehículo que nos precedente.
En las maniobras de adelantamiento hay que respetar el espacio de seguridad del vehículo al que se adelanta, por la seguridad de ambos, ante posibles imprevistos.
Las señales que nos indican los límites de velocidad en las vías no siempre son las más adecuadas, hasta el punto de poder ser superiores en determinadas circunstancias. Siempre que se nos presenten situaciones que estén fuera de lo normal dentro de la circulación y que puedan representar algún peligro se tendrá obligatoriamente que moderar y reducir la velocidad de circulación para conducir con mayor seguridad.

Por favor respetala

50 años del cinturon de seguridad

2009-08-18T09:26:00.000-07:00

El cinturón de seguridad de tres puntos cumple 50 años en 2009. No todos los inventos de la historia pueden enorgullecerse de haber salvado millones de vidas. Desde su nacimiento en 1959 hasta hoy, sigue siendo el dispositivo de seguridad esencial de un coche. Celebra su cumpleaños utilizándolo. ¡Felicidades!

Con medio siglo de vida, el cinturón de tres puntos sigue siendo el elemento de seguridad más importante para los ocupantes de un automóvil. Los múltiples airbags o los controles de estabilidad y de tracción sólo complementan este sencillo y útil invento que patentó Volvo en 1959: sin él, los demás elementos pierden su utilidad. Celebremos su cumpleaños conociendo su historia.

Orígenes
En los prolíficos años 20, cuando la posesión del automóvil comenzó a generalizarse, estos no iban equipados con cinturones se seguridad. Curiosamente, fueron los médicos los que empezaron a instalar rudimentarios cinturones asustados por la gravedad de las heridas de los que sufrían un accidente de tráfico. Varios doctores instaron a los fabricantes que se incluyera esta medida de seguridad en los automóviles, al igual que lo llevaban los aviones, pero su propuesta no tuvo mucho éxito.

Hubo ciertas marcas como America Nash, Ford y Chrysler que comenzaron a incluir opcionalmente cinturones de dos puntos. Aunque los conductores no parecían estar muy interesados.

El cinturón de seguridad de tres puntos de Volvo
Pero la historia cambió radicalmente cuando Volvo contrató como ingeniero de seguridad a Nils Bohlin, creador del diseño del asiento catapulta de los aviones de combate Lomas Draken J35.

Comenzaron las pruebas con los cinturones de dos puntos que ya se usaban, pero los datos obtenidos en los “crash test” no llegaban a convencerlos. La idea de Bohlin era crear un sistema que se adaptara a la fisonomía del cuerpo humano: y así nació en cinturón de seguridad tal y como lo conocemos hoy.

Aquel nuevo diseño de tres puntos mejoraba el utilizado en la aviación y sus cuatro propiedades básicas eran
1. El sistema constaba de un cinturón de regazo y una diagonal.
2. Las correas iban ancladas a ambos lados de los asientos.
3. La geometría del cinturón mostraba una ‘V’ con la punta dirigida hacia el suelo.
4. La banda se quedaba en la misma posición, inmóvil, al impactar el vehículo.

El primer modelo que equipó el cinturón de tres puntos fue el Volvo Amazon, concretamente el 13 de agosto de 1959. Pero todavía quedaba lo más difícil, convencer al público. De hecho, no se consiguió hasta 1967, cuando Nils Bohlin y Bertil Aldman –médico y jefe de pruebas y homologación- ofrecieron una conferencia basada en el “Informe de los 28,000 accidentes”. En éste se detallaba que el uso del cinturón salvaría vidas y reduciría las lesiones entre un 50 y 60 por ciento.

Evolución
Volvo siempre ha sido la marca europea pionera en materia de seguridad. En 1964, ya había presentado un prototipo de sillita de seguridad para los niños y, en 1967, comenzó a hacer hincapié en la necesidad de colocar cinturones en los asientos traseros; aún así, las las legislaciones de los diferentes países tardaron muchos años en hacer estas medidas obligatorias por ley.

El propio cinturón de seguridad ha evolucionado mucho. Primero, Volvo se centró en lograr que fuera flexible para mitigar la violencia de la detención en una colisión, así como el efecto de la inercia, primero para las plazas traseras y posteriormente, para todos los asientos.

Asimismo, en 1987 fueron concebidos con un nuevo sistema que permitía mantener ajustada y fija la posición del cinturón en caso de accidente. Éste opera gracias a un mecanismo que impide que la correa quede suelta si se intuye peligro de colisión.

El futuro, ¿el cinturón de cuatro puntos?
¿Evolucionará el cinturón de seguridad que conocemos? En cincuenta años, salvando algunas mejoras, su configuración se ha mantenido inalterable. Sin embargo, Volvo no descarta encaminarse hacia el cinturón de cuatro puntos, que ofrece una evidente mejora de sujeción a los ocupantes del vehículo.

La principal ventaja de este sistema, que ya equipan modelos preparados para la competición, es que al estar el cuerpo sujeto por las corras en forma de “X” , el cuerpo varía mucho menos su posición en un choque. Además, cuenta con el valor añadido de evitar que el sujeto se cuele por debajo del cinturón –poco probable, pero posible-.

Su inconveniente es que los carros no cuentan naturalmente con una estructura para anclar los puntos superiores. Otro de los problemas, al igual que pasó en su momento con el de tres puntos, es la aceptación del público.

El mejor salvavidas
Se como sea, hoy el cinturón sigue siendo el principal ángel de la guarda de los ocupantes de un coche. Tristemente, todavía existe un alto porcentaje de gente que no valora su uso, principalmente en trayectos cortos y urbanos. Si en un naufragio jamás dejaríamos de ponernos el salvavidas, ¿por qué no utilizamos el cinturón de seguridad? Celebra su cumpleaños y dale el uso que se merece

amaxofobia

2009-06-25T11:17:00.000-07:00

La amaxofobia o miedo a conducir
Afecta al 33% de los conductores
Sudores, taquicardias, respiración agitada y entrecortada, temblores, malestar de estómago, cefaleas, vértigos o agarrotamiento muscular son los síntomas habituales de los estadios de ansiedad y los más comunes de las personas que, por distintos motivos, temen ponerse al volante de un vehículo. Este pavor a conducir se conoce como amaxofobia y, pese al desconocimiento que sobre el tema se tiene en la sociedad en general, afecta al 33% de los conductores.
¿Qué es y a quién afecta?
La amaxofobia no es otra cosa que el miedo a conducir, "resultado de un proceso en el que la persona percibe el tráfico como una amenaza, siente a los demás conductores como peligrosos y se siente incapaz de afrontar el reto de conducir", explica Javier Díaz, psicólogo clínico, profesor de autoescuela. Como en otros trastornos fóbicos, la respuesta huida-evitación produce en la persona una sensación de alivio de la ansiedad, que se mantiene por refuerzo negativo. Esta respuesta puede llegar a ser tan poderosa que se vive como la única para hacer frente al problema. Sin embargo, pese a tratarse de una fobia, "no se puede hablar de una fobia general, ya que no tiene carácter generalizado en la sociedad, como puede ser el miedo a volar", explica Tomás Santa cecilia, psicólogo y director del departamento de Seguridad Vial del RACE, real Club Automovilístico de España.
Un estudio llevado a cabo recientemente por el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial asegura que el 64% de las mujeres y el 36% de los varones conductores sufren esta patología que se manifiesta generalmente en forma de ansiedad y estrés. "La mayoría de las mujeres que tienen fobia a la conducción tienen entre 30 y 40 años. Son conductoras habituales, usan el automóvil ocasionalmente en vías urbanas y sienten pánico a las autovías y autopistas", detalla Javier Díaz, quien añade que también son propensas a sufrir estas crisis "las que llevan mucho tiempo sin ponerse al volante y que, por necesidades laborales o personales, tienen que volver a hacerlo". En cuanto a los hombres, el 25% de los varones con amaxofobia tiene una edad media de 35 años.

Cómo afrontarlo
El principal problema de la amaxofobia es que limita la libertad de las personas, su forma de actuación y su estilo de vida, ya que en muchas ocasiones se acaban abandonando actividades de ocio con tal de no utilizar el vehículo. El miedo es el resultado de una serie de ideas que lo desencadenan, "ideas que activan reacciones emocionales, fisiológicas y motoras que se manifiestan en una conducta que lleva a evitar la situación temida", asegura Díaz. Las personas amaxofóbicas tienden a anticipar lo que les va a ocurrir, lo que no favorece la mejora de la situación. "No piensan con claridad e interpretan todo como una agresión", añade.
Muchas personas que sufren esta fobia tratan de corregirla volviendo a la autoescuela a recibir clases, pidiendo ayuda a familiares y, en algunos casos, acudiendo a la consulta de un psicólogo. "Lo que está claro es que sí tiene remedio", aseguran desde el RACE, "mediante técnicas terapeutas enfocadas a reducir las respuestas de ansiedad y a la vez eliminar las conductas motoras de evitación".
Algo en lo que coincide Javier Díaz, quien asegura que esta fobia requiere de un múltiple abordaje. Por un lado, hay que modificar las ideas sobre la amenaza del tráfico y el resto de conductores y, por otro, cambiar la autopercepción de competencia por parte de la persona y, finalmente, suprimir y evitar la respuesta de huida en el tráfico.
Para ello, el tratamiento es recomendable realizarlo en varias etapas:
• En primer lugar el psicólogo habla con el afectado para tratar de ver por qué se ha llegado a esta situación.
• Después se utiliza un vehículo adaptado con el se comienza a circular por zonas tranquilas.
• En tercer lugar el afectado comienza de nuevo a conducir su propio vehículo en compañía del psicólogo y finalmente el paciente comienza a circular en solitario mientras el terapeuta le sigue en otro vehículo de cerca.
"El objetivo final es que el sujeto, poco a poco, sea capaz de desarrollar una autoexposición de manera controlada y autónoma". Y se consigue, ya que entre el 90% y el 95% de los afectados superan su miedo. No obstante, siempre está bien seguir algunas recomendaciones que ayudan a evitar estas situaciones de amaxofobia en personas propensas a sufrirla, como evitar el consumo de alcohol y de medicamentos si se va a conducir.

Requisitos para conducir en España

2009-06-22T12:14:00.000-07:00

Requisitos para conducir en España
Podras conducir en España siempre que cuentes con el permiso de conducir correspondiente.

¿Puedo conducir en España?

• Los extranjeros que se encuentren en España como turistas y deseen alquilar un coche, deberán tener el carne de conducir en vigor con hasta por lo menos 2 años de antigüedad de conductor y ser mayor de 23 años. Antes de viajar puede tramitar el carne de conducir internacional (solo se tramita en el país de origen) y hay que tener en cuenta que si esta en otro idiomas, necesitara adjuntar su traducción.
• Para los extranjeros que estén residiendo en España, podrán utilizar el carne de conducir de su país de origen durante los primeros 6 meses desde el momento que le fue otorgada la residencia legal.
• Finalizado dicho plazo, hay que tramitar el permiso de conducir español a menos que pertenezca a uno de los países que tienen convenio con España para el canje de los permisos de conducir.
• También puede utilizar el sistema de cita previa de la Dirección General de Trafico, a través de Internet, siempre y cuando sea titular de un permisos de conducción expedidos en Argentina, Bulgaria, Colombia, Ecuador, Marruecos, Perú, Uruguay, Chile y Rumania., o podrá consultar la situación de su cita previa.
Dependerá de cada comunidad, pero hay lugares donde están dando cita para dentro 6 u 8 meses.

otra foto del grupo

2009-06-12T03:25:00.000-07:00

DISTANCIA DE SEGURIDAD

2009-06-04T11:25:00.000-07:00

Una cosa que siempre me ha parecido difícil a la hora de conducir es guardar la pertinente distancia de seguridad con el coche que va delante. El código de circulación dice:

Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él

Pero de todo es sabido que esa distancia depende, entre otros factores, de la velocidad y que por tanto a mayor velocidad, mayor distancia de frenado lo que implica que ha de guardarse una mayor distancia de seguridad.

Así, de forma práctica, para el cálculo de la distancia de seguridad en calzadas secas, la DGT nos recomienda que apliquemos la Regla del Cuadrado (Elimine la última cifra y multiplique dicho número por sí mismo) :

• A 50 km/h: Distancia de Seguridad = 52 = 25 metros.
• A 90 km/h: Distancia de Seguridad = 92 = 81 metros.
• A 100 km/h: Distancia de Seguridad = 102 =100 metros.
• A 120 km/h: Distancia de Seguridad = 122 = 144 metros.

La distancia de seguridad en calzadas mojadas sería el doble que en las de calzadas secas.

xii curso profesores

2009-05-18T06:40:00.001-07:00

Hace un año por estas fechas finalizaba la fase de presencia de uno de los grupos del xii curso de profesores de formación vial.
Felicidades chicos y chicas.

nuevos permisos ciclomotor y motocicleta

2009-05-08T06:56:00.000-07:00

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha anunciado que se preparan cambios en los tipos de carné de conducir. El nuevo carné se fundamentará una directiva de la Comunidad Europea con la que se pretende armonizar las normas sobre el permiso de circulación en todos los estados miembros. La directiva habla de las siguientes categorías:

-AM. Ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, edad mínima 16 años. Vehículos que no superen los 45 km/h.
-A1. Motocicletas, triciclos y cuadriciclos hasta 125 cc y potencia máxima de 11 kw, edad mínima 16 años.
-A2. Motocicletas, triciclos y cuadriciclos hasta 35 kw de potencia, edad mínima 18 años.
-A. Motocicletas, triciclos y cuadriciclos de cualquier cilindrada y potencia (A), edad mínima 20 años y supeditada a adquirir dos años de experiencia con el carné (A2). Esta experiencia podría no exigirse si el candidato tiene como mínimo 24 años.
La única novedad de esta directiva en relación al carné que se aplica en la actualidad es que se podría conducir cualquier tipo de moto con más de 24 años y sin acreditar ningún tipo de experiencia previa y que los ciclomotores se deberían conducir a partir de los 16 años. Pero la directiva europea deja a elección de las autoridades de los países miembros rebajar o elevar la edad mínima de la licencia de ciclomotores a un mínimo de 14 años y un máximo de 18, para el A1 hasta 17 ó 18 años (si hay dos años de diferencia entre la edad mínima entre el A1 y el A2 y para la categoría B1 hasta un máximo de 18 años. Siempre se exigirá una experiencia de dos años para pasar del A2 al A.

A2B

2009-05-03T02:10:00.000-07:00

A2B, bicicleta eléctrica de Ultra Motor

Aquí tenemos la propuesta de la firma inglesa Ultra Motor para aquellos amantes de la ciudad que prefieran moverse por sus calles de una manera más ecológica sin dejar de lado el estilo, la bicicleta eléctrica A2B.
Este vehículo eléctrico ligero mezcla de una bicicleta y un ciclomotor es el equilibrio perfecto entre diseño, potencia y versatilidad. La A2B está hecha completamente de aluminio y pesa 32 kg, el pequeño motor de 750 watios permite alcanzar una velocidad máxima de 35 km/h y las baterías, que tardan alrededor de 3 horas y media en recargarse, proporcionan más de 30 km de autonomía en caso que no nos apetezca pedalear.
Para conducir la A2B no es necesario permiso de conducir aunque mejor será consultarlo en la autoescuela en caso de que estés dispuesto a desembolsar los 2700$ que cuesta y por los que además se podrá elegir entre cuatro colores disponibles: blanco, negro, azul y plateado.
Para aquellos que aún estén deseando hacerse con una aquí tenemos una demostración de la bicicleta eléctrica en funcionamiento para acabar de salir de dudas; eso sí, lamentablemente sólo está disponible en 250 puntos de venta en EEUU

http://www.youtube.com/watch?v=uBMC7RpgY4s

seguridad infantil

2009-04-29T03:58:00.000-07:00

Un niño que viaja sin ninguna sujeción multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones mortales.

Cada dos días fallece en España un niño menor de 14 años, cada seis horas uno resulta gravemente herido, y cada hora y media otro sufre heridas leves en accidentes de circulación, según un informe de la Dirección General de Tráfico (DGT). En total, alrededor de 180 niños fallecen al año en nuestras carreteras y más de 7.000 menores resultan heridos.

conceptos

2009-04-28T12:10:00.000-07:00

Para comprender mejor las normas y señales reguladoras de la circulación es preciso
tener en cuenta algunos conceptos referidos al factor humano al vehículo y a la vía.

manual del profesor

2009-04-28T03:21:00.000-07:00

nuevas normas dgt

2009-04-18T07:03:00.000-07:00

Tráfico multará a partir de 121 km/h

En unas cuantas semanas, circular por encima de 120 km/h en autopistas o autovías supondrá una sanción de 100 euros. La reforma de la Ley de Seguridad Vial, que ya se está tramitando en el Congreso de los Diputados, terminará con el margen actual que permite alcanzar hasta 133 km/h sin que ello suponga una multa.

El Gobierno ya está tramitando una reforma de la Ley de Seguridad Vial con la que revisará el listado de infracciones que restan puntos, unas sanciones que están en vigor desde el mes de julio de 2006 cuando entró en funcionamiento el nuevo permiso de conducción. Una de las novedades más destacadas es que desaparecerá el margen de 13 km/h que hasta ahora permitía circular por una autopista o una autovía con la velocidad limitada a 120 km/h .

Actualmente, si un conductor es detectado por un radar circulando con su vehículo entre 121 y 133 km/h no es sancionado. En poco tiempo, ya no será así. Cuando entren en vigor los cambios en la Ley de Seguridad Vial, los radares de autopistas y autovías multarán a todo aquel vehículo que transite a más de 120 km/h . La cuantía de esta sanción se sitúa en 100 euros, aunque no restará puntos.

La reforma también supondrá que determinadas infracciones que ahora restan puntos dejen de hacerlo. Son aquellas que la Dirección General de Tráfico (DGT) considera que no tienen una incidencia importante en la mortalidad en las carreteras. Así, ya no quitará puntos circular por autopistas y autovías con vehículos que lo tengan prohibido, como es el caso de los ciclomotores, llevar en los vehículos más ocupantes de lo permitido y aparcar o estacionar en un carril bus, un túnel o una curva.

Todas ellas pasarán a ser faltas graves y aunque no quiten puntos del carné sí supondrán una multa de 200 euros. Además de endurecerse las sanciones por pequeños excesos de velocidad en vías con el límite situado en 120 km/h , circular rápido en tramos urbanos será más perseguido. De esta forma, conducir a 80 km/h en ciudad, donde el máximo permitido es 50 km/h , pasará de suponer una sanción de 100 euros a otra de 300 euros y 2 puntos menos.

MATRÍCULAS LEGIBLES

Otra de las sanciones que se modificarán es aquella que se refiere a las matrículas. A partir del momento en que entre en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial, los conductores de motocicletas, coches, camiones y furgonetas tendrá la obligación de mantener las placas de matrícula limpias y legibles. El objetivo es impedir que se modifiquen o se oculten las matrículas para evitar los radares.

Si algún conductor es detectado con la matrícula ilegible a propósito, será sancionado con 200 euros de multa y su permiso tendrá cuatro puntos menos. En la actualidad, esta infracción no restaba puntos. También se descontará cuatro puntos a todo aquel que circule con el carné de conducir temporalmente retirado. Además, el uso de detectores de radares pasará a restar 6 puntos (2 hasta ahora), mientras que quien no mantenga la distancia de seguridad verá mermado su saldo en 4 puntos, uno más que en la actualidad.

Las modificaciones en el texto legal persiguen, asimismo, que los conductores paguen todas las multas, porque ahora más del 30% no llega a cobrarse jamás. Para ello, la DGT apuesta por el pronto pago, que conllevará una rebaja del 40% de la sanción, un 10% más que a día de hoy, siempre que el infractor renuncie a las alegaciones y abone la multa en 15 días.

competencia de la señalizacion

2009-03-20T09:13:00.000-07:00

Competencias de los Municipios
Se atribuyen a los Municipios las siguientes competencias:
a) La ordenación y el control del tráfico en las vías urbanas de su titularidad, así como su vigilancia por medio de agentes propios, la denuncia de las infracciones que se cometan en dichas vías y la sanción de las mismas cuando no esté expresamente atribuida a otra Administración.
b) La regulación, mediante Ordenanza Municipal de Circulación, de los usos de las vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado y con el uso peatonal de las calles, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos, prestando especial atención a las necesidades de las personas con discapacidad que tienen reducida su movilidad y que utilizan vehículos, todo ello con el fin de favorecer su integración social.

Jajajaja me da la risa

SISTEMA DE TRANSMISION

2009-03-18T12:20:00.000-07:00

Para que el automóvil se desplace, es necesaria una cadena cinemática
que traslade el movimiento de giro del cigüeñal a las ruedas
SISTEMA DE TRANSMISIÓN

glorieta partida

2009-03-13T03:42:00.000-07:00

cuantas veces te has preguntado como se puede hacer correctamente una glorieta partida,aquí tienes la respuesta:
-A diferencia de las glorietas , en las que el sentido circulatorio es obligatorio,las denominadas glorietas partidas disponen de dos tramos generalmente opuestos que se conectan directamente atreves de una isleta central.

-en estos casos se puede optar por cualquiera de las dos alternativas siempre que no exista señalizacion que indique lo contrario.

curso de glorietas

2009-03-09T12:53:00.000-07:00

GLORIETA: ESA GRAN DESCONOCIDA
Según el Anexo I del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, se entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central.
Como veis, el Reglamento General de Circulación dice bien poco sobre cómo debemos abordar una glorieta y por ello deja a nuestra elección el modo de hacerlo, creando en muchas ocasiones verdaderas situaciones de peligro.
Los vehículos que acceden a la glorieta deben ceder el paso a los que circulan por la vía circular, sin obligar a que éstos modifiquen su velocidad o su trayectoria. Pero sin duda lo que causa más problemas en el asunto de las glorietas es la forma de abordarlas y circular por ellas. Por ello distinguimos cuatro casos, semejantes a los que tenemos cuando hablamos de cualquier otro tipo de intersección:
Caso 1. Queremos seguir de frente.
Caso 2. Queremos salir por la primera salida de la glorieta (derecha)
Caso 3. Queremos salir por la tercera salida de la glorieta (izquierda)
Caso 4. Aprovechamos para hacer un cambio de sentido.
Cuando la glorieta tiene más de dos carriles, habrá que utilizar los interiores atendiendo al buen sentido común puesto que si encaramos este tema con espíritu constructivo, la glorieta está ahí para ayudarnos: Agiliza, ordena el tráfico y mejora la seguridad vial. Si únicamente utilizáramos el carril exterior para trazar la glorieta, de agilidad de tráfico habría más bien poca.
Iremos situación por situación, considerando que circulamos por una vía de más de un carril y que encontramos en el camino una glorieta de dos carriles (delimitados o no por marcas viales) y comentando qué intermitentes emplear y por dónde circular en cada caso. Hay que tener en cuenta que desde un punto de vista constructivo, las glorietas están ahí para ayudarnos: agilizan, ordenan el tráfico, y mejoran la seguridad vial.

glorietas 1

2009-03-09T12:52:00.000-07:00

glorietas 2

2009-03-09T12:50:00.000-07:00

glorietas 3

2009-03-09T12:48:00.000-07:00

glorietas 4

2009-03-09T12:46:00.000-07:00

2009-03-09T12:45:00.000-07:00

La siguiente ilustración muestra todas las situaciones de tráfico que nos podemos encontrar en la circulación de glorietas.

¿Y las plazas de circulación giratoria? Esas, como las glorietas partidas o raquetas, van por otra parte, siendo otros tipos de intersección que funcionan de modo diferente al que aquí comentamos y en la que tenéis su explicación en otro apartado de este blog.

Y con lo visto hasta ahora, os planteo la siguiente pregunta: ¿circularíais por una glorieta por el carril exterior, incluso para realizar un cambio de sentido?

Este pequeño curso ha contado con la colaboracion de una buena amiga y gran profesora
(gracias)

matricula cuerpo diplomatico

2009-03-03T11:15:00.000-08:00

En las placas de matrícula se inscribirán tres grupos de caracteres, constituidos por las letras CD, seguidas por dos grupos de guarismos. El primero de ellos es un prefijo invariable y único para cada Misión diplomática,y el segundo un número de orden que corresponderá a los vehículos propiedad de la Misión o de sus miembros, a propuesta de ésta.
La atribución de prefijos se hará siguiendo el orden alfabético establecido en la última lista oficial del Cuerpo Diplomático publicado por el Ministerio de Asuntos Exteriores, correspondiendo el prefijo 1 al Decanato del Cuerpo Diplomático, y para las Misiones de países que acrediten Embajadores con carácter permanente o establezcan relaciones diplomáticas con España en el futuro, por orden de antigüedad.

cap

2009-02-27T02:50:00.000-08:00

CAP – Certificado de Aptitud Profesional

(Extracto del Real Decreto 1032/2007, de 20 de Julio de 2007)

La Directiva 2003/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, del 15 de Julio de 2003, establece una nueva formación obligatoria para determinados conductores profesionales. Por una parte, se establece una Cualificación Inicial que debe obtenerse con independencia del Permiso de Conducción, y por otra parte, una Formación Continua dirigida a mantener actualizados los conocimientos inicialmente exigidos, en relación a la actividad del transporte a que se dedican profesionalmente estos conductores.

El Certificado de Aptitud Profesional acreditará que el conductor a cuyo favor haya sido expedido ha superado los cursos y exámenes exigidos para la obtención de la Cualificación Inicial de los conductores. Este Certificado se expedirá sin plazo de validez predeterminado, si bien su vigencia quedará subordinada a que su titular siga, dentro de los plazos previstos, los Cursos de Formación Continua que resulten pertinentes.

Cualificación Inicial Ordinaria

Asistencia a un Curso de 280 horas de duración y la superación de un examen.

Cualificación Inicial Acelerada

Asistencia a un Curso de 140 horas de duracióny la superación de un examen.

Cursos de Formación Continua

Los Conductores deberán superar un Curso de una duración de 35 horas cada 5 años.

Exenciones de la Cualificación Inicial

Estarán exentos de la Cualificación Inicial los Conductores que sean titulares de los siguientes Permisos de Conducción:

A.- De una de las categorías D1, D1+E, D y D+E, expedido antes del 11 de Septiembre de 2008.

B.- De una de las categorías C1, C1+E, C y C+E, expedido antes del 11 de Septiembre de 2009.

conduccion eficiente

2009-02-13T12:21:00.000-08:00

La "conducción eficiente" es un nuevo modo de conducir
el vehículo que tiene como objeto lograr.

Un bajo consumo de carburante
Una reducción de la contaminación ambiental
Un mayor confort de conducción
Una disminución de riesgos en la carretera

2009-02-13T12:00:00.000-08:00

Cada vez se innova más en materia de Seguridad Vial y surgen nuevos inventos que petenden mejorar la seguridad, uno de estos inventos es el semáforo Virtual

2009-02-13T11:11:00.000-08:00

Las autoescuelas reclaman cursos de reciclaje para mejorar el nivel de los conductores
En la actualidad, más del 95% de los conductores suspendería el examen de conducir. Esta es la conclusión de un estudio elaborado por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y Zurich Seguros en colaboración con la Universidad de Valencia. Aproximadamente la mitad de los conductores han sido incapaces de contestar correctamente a 15 de las 30 preguntas de las que se compone la prueba teórica actual de la D.G.T.