TURBOGLORIETAS

Si estáis cansado de sufrir atascos al llegar a una rotonda, atentos porque llega un nuevo invento que pretende agilizar el tráfico hasta un 35%. Son las turboglorietas.
Se trata de un nuevo rediseño más inteligente de los carriles de las rotondas para que todos los coches circulen más rápido sin molestarse entre sí y sin cruzarse disminuyendo el riesgo de colisión.
El truco está en que en las turboglorietas se elimina la preferencia del carril exterior, y todos los carriles pasan a tener la utilidad. El propio carril es el que guía al conductor hacia su salida.

nuevas sanciones velocidad

Nuevos límites de velocidad y sanciones
-------------------------------------------

El radar de la Guardia Civil modifica su baremo y comienza a multar a los conductores que circulen a más de 133 km/h . en autopistas. Hasta ahora el radar saltaba a 141 km/h .
La DGT ha enviado a todas las agrupaciones de la Guardia Civil una nueva tabla de infracciones y sanciones, en la que se ordena a los responsables del radar ajustar sus mediciones.

Circular a una velocidad entre 133 y 152 km/h en autopistas no supondrá retirada de puntos del carné, pero se considerará una infracción grave y se penaliza con multas que oscilan entre los 100 y los 120 euros, según el tipo de vehículo. La cantidad más elevada está prevista para aquellos que superen los 3.500 kilos de peso o transporten a más de nueve viajeros.

Los puntos en autopistas se perderán a partir de los 153 km/h . En carreteras de zonas urbanas, con límite de 50 km/h , se descontarán a partir de los 71 km/h .

Para que te quiten 6 puntos del carné tienes que circular a más de 199 km/h en autopistas y los 91 km/h . en las carreteras limitadas a 50 km/h .

Hay que tener en cuenta (como ya he dicho) que los vehículos con más de 3.500 kg . y los que transportan a más de 9 viajeros la cuantía de la multa es superior a igual infracción.


Señal de Limitación de 30:
--------------------------
hasta 40 km/h . no te sancionan
desde 41 hasta 60 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 61 hasta 70 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 71 hasta 77 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 78 hasta 84 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 85 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 40:
------------------------
hasta 50 km/h . no te sancionan
desde 51 hasta 70 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 71 hasta 80 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 81 hasta 87 km/h . 380 € / 450 / 6 puntos (muy grave)
desde 88 hasta 94 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 95 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 50:
-------------------------
hasta 60 km/h . no te sancionan
desde 61 hasta 80 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 81 hasta 90 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 91 hasta 97 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 98 hasta 104 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 105 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 60:
-------------------------
hasta 70 km/h . no te sancionan
desde 71 hasta 90 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 91 hasta 100 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 101 hasta 105 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 106 hasta 112 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 113 hasta 119 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 120 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 70:
-------------------------
hasta 80 km/h . no te sancionan
desde 81 hasta 100 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 101 hasta 110 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 111 hasta 120 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 121 hasta 128 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 129 hasta 136 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 137 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 80:
------------------------
hasta 90 km/h . no te sancionan
desde 91 hasta 110 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 111 hasta 120 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 121 hasta 130 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 131 hasta 135 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 136 hasta 143 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 144 hasta 151 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 152 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 90:
-------------------------
hasta 100 km/h . no te sancionan
desde 101 hasta 120 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 121 hasta 130 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 131 hasta 140 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 141 hasta 150 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 151 hasta 158 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 159 hasta 166 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 167 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 100:
--------------------------
hasta 110 km/h . no te sancionan
desde 111 hasta 130 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 131 hasta 140 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 141 hasta 150 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 151 hasta 165 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 166 hasta 174 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 175 hasta 183 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 184 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 110:
--------------------------
hasta 121 km/h . no te sancionan
desde 122 hasta 141 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 142 hasta 151 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 152 hasta 161 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 162 hasta 181 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 182 hasta 190 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 191 hasta 199 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 200 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

Señal de Limitación de 120:
--------------------------
hasta 132 km/h . no te sancionan
desde 133 hasta 152 km/h . 100 € / 120 €(Grave)
desde 153 hasta 162 km/h . 140 € / 150 € / 2 puntos (Grave)
desde 163 hasta 172 km/h . 200 € / 220 € / 3 puntos (Grave)
desde 173 hasta 198 km/h . 300 € / 300 € / 4 puntos (Grave)
desde 199 hasta 208 km/h . 380 € / 450 € / 6 puntos (muy grave)
desde 209 hasta 218 km/h . 450 € / 520 € / 6 puntos (muy grave)
a partir de 219 km/h . 520 € / 600 € / 6 puntos (muy grave)

seguridad vital

seguridad vital

muy interesante

ley omnibus

El Gobierno aprobó el pasado 12 de junio la ley Ómnibus, ahora en fase parlamentaria, por la que se modifican 47 leyes para liberalizar actividades de servicio. Una de ellas permite que cualquier empresa, sin ser autoescuela, pueda impartir clases teóricas para el carné de conducir sin tener que ostentar la titulación obligatoria que se requiere hasta ahora -para las prácticas sí que sería imprescindible.
El anuncio ha generado una fuerte oposición entre los centros de este ámbito. Así, se considera que esta ley «va a suponer una locura y un varapalo para la situación del sector», que ya está en crisis: este verano, el número de matriculaciones en las autoescuelas ha bajado un 70% con respecto al mismo periodo de 2008.
la enseñanza teórica es «lo más importante y se está despreciando», porque «es donde nosotros podemos educar y tratar de que una persona corrija sus errores». además que «para cortarse el pelo uno va a la peluquería, y para sacarse el carné de conducir hay que ir al lugar donde se encuentran los profesionales»

Distancia de seguridad entre vehículos

La distancia que hay que mantener entre el vehículo que se conduce y el que nos precede debe ser tal que nos permita detenernos sin colisionar con el, y si no tenemos intención de adelantar, que permita a otro adelantarnos sin riesgo situándose entre el que conducimos y el que nos precede.
La distancia entre dos vehículos que se cruzan en dirección opuesta o que circulan paralelamente en maniobras de adelantamiento, debe ser la adecuada para que se asegure la ausencia de riesgo para ambos vehículos.
Como es natural las distancias deben aumentan con respecto la velocidad en que se circula. Cuanto más rápido se conduce, mayor es la distancia y el tiempo de respuesta que se recorre desde que se frena hasta que se consigue parar un vehículo.
Y en condiciones meteorológicas adversas o ante la presencia en la vía de cuerpos deslizantes, obstáculos u objetos que pudieran proyectarnos las ruedas de los vehículos próximos, se deberá aumentar la distancia de seguridad.
Si no se tiene intención de adelantar a otro vehículo se deberá mantener una distancia mínima de 50 metros con el vehículo precedente.
Mantener la velocidad más adecuada.- Se deberá moderar la velocidad cuando hay peatones y animales en la vía que pudieran interponerse en nuestra trayectoria. No se debe olvidar que la distancia de reacción y la de frenado, (la distancia que recorre un vehículo mientras el conductor toma una decisión ante una situación de peligro) y la distancia recorrida desde que el conductor pisa el freno hasta que el vehículo se para por completo, aumenta con respecto a la velocidad, y que estas distancias pueden duplicarse sobre vías mojadas y multiplicarse por diez cuando hay hielo en la calzada.
La distancia de reacción mas la de frenado se conoce como distancia de detención. Por precaución, siempre hay que superar esta para establecer un intervalo o distancia de seguridad con el vehículo que nos precedente.
En las maniobras de adelantamiento hay que respetar el espacio de seguridad del vehículo al que se adelanta, por la seguridad de ambos, ante posibles imprevistos.
Las señales que nos indican los límites de velocidad en las vías no siempre son las más adecuadas, hasta el punto de poder ser superiores en determinadas circunstancias. Siempre que se nos presenten situaciones que estén fuera de lo normal dentro de la circulación y que puedan representar algún peligro se tendrá obligatoriamente que moderar y reducir la velocidad de circulación para conducir con mayor seguridad.

Por favor respetala

50 años del cinturon de seguridad

El cinturón de seguridad de tres puntos cumple 50 años en 2009. No todos los inventos de la historia pueden enorgullecerse de haber salvado millones de vidas. Desde su nacimiento en 1959 hasta hoy, sigue siendo el dispositivo de seguridad esencial de un coche. Celebra su cumpleaños utilizándolo. ¡Felicidades!

Con medio siglo de vida, el cinturón de tres puntos sigue siendo el elemento de seguridad más importante para los ocupantes de un automóvil. Los múltiples airbags o los controles de estabilidad y de tracción sólo complementan este sencillo y útil invento que patentó Volvo en 1959: sin él, los demás elementos pierden su utilidad. Celebremos su cumpleaños conociendo su historia.

Orígenes
En los prolíficos años 20, cuando la posesión del automóvil comenzó a generalizarse, estos no iban equipados con cinturones se seguridad. Curiosamente, fueron los médicos los que empezaron a instalar rudimentarios cinturones asustados por la gravedad de las heridas de los que sufrían un accidente de tráfico. Varios doctores instaron a los fabricantes que se incluyera esta medida de seguridad en los automóviles, al igual que lo llevaban los aviones, pero su propuesta no tuvo mucho éxito.

Hubo ciertas marcas como America Nash, Ford y Chrysler que comenzaron a incluir opcionalmente cinturones de dos puntos. Aunque los conductores no parecían estar muy interesados.

El cinturón de seguridad de tres puntos de Volvo
Pero la historia cambió radicalmente cuando Volvo contrató como ingeniero de seguridad a Nils Bohlin, creador del diseño del asiento catapulta de los aviones de combate Lomas Draken J35.

Comenzaron las pruebas con los cinturones de dos puntos que ya se usaban, pero los datos obtenidos en los “crash test” no llegaban a convencerlos. La idea de Bohlin era crear un sistema que se adaptara a la fisonomía del cuerpo humano: y así nació en cinturón de seguridad tal y como lo conocemos hoy.

Aquel nuevo diseño de tres puntos mejoraba el utilizado en la aviación y sus cuatro propiedades básicas eran
1. El sistema constaba de un cinturón de regazo y una diagonal.
2. Las correas iban ancladas a ambos lados de los asientos.
3. La geometría del cinturón mostraba una ‘V’ con la punta dirigida hacia el suelo.
4. La banda se quedaba en la misma posición, inmóvil, al impactar el vehículo.

El primer modelo que equipó el cinturón de tres puntos fue el Volvo Amazon, concretamente el 13 de agosto de 1959. Pero todavía quedaba lo más difícil, convencer al público. De hecho, no se consiguió hasta 1967, cuando Nils Bohlin y Bertil Aldman –médico y jefe de pruebas y homologación- ofrecieron una conferencia basada en el “Informe de los 28,000 accidentes”. En éste se detallaba que el uso del cinturón salvaría vidas y reduciría las lesiones entre un 50 y 60 por ciento.

Evolución
Volvo siempre ha sido la marca europea pionera en materia de seguridad. En 1964, ya había presentado un prototipo de sillita de seguridad para los niños y, en 1967, comenzó a hacer hincapié en la necesidad de colocar cinturones en los asientos traseros; aún así, las las legislaciones de los diferentes países tardaron muchos años en hacer estas medidas obligatorias por ley.

El propio cinturón de seguridad ha evolucionado mucho. Primero, Volvo se centró en lograr que fuera flexible para mitigar la violencia de la detención en una colisión, así como el efecto de la inercia, primero para las plazas traseras y posteriormente, para todos los asientos.

Asimismo, en 1987 fueron concebidos con un nuevo sistema que permitía mantener ajustada y fija la posición del cinturón en caso de accidente. Éste opera gracias a un mecanismo que impide que la correa quede suelta si se intuye peligro de colisión.

El futuro, ¿el cinturón de cuatro puntos?
¿Evolucionará el cinturón de seguridad que conocemos? En cincuenta años, salvando algunas mejoras, su configuración se ha mantenido inalterable. Sin embargo, Volvo no descarta encaminarse hacia el cinturón de cuatro puntos, que ofrece una evidente mejora de sujeción a los ocupantes del vehículo.

La principal ventaja de este sistema, que ya equipan modelos preparados para la competición, es que al estar el cuerpo sujeto por las corras en forma de “X” , el cuerpo varía mucho menos su posición en un choque. Además, cuenta con el valor añadido de evitar que el sujeto se cuele por debajo del cinturón –poco probable, pero posible-.

Su inconveniente es que los carros no cuentan naturalmente con una estructura para anclar los puntos superiores. Otro de los problemas, al igual que pasó en su momento con el de tres puntos, es la aceptación del público.

El mejor salvavidas
Se como sea, hoy el cinturón sigue siendo el principal ángel de la guarda de los ocupantes de un coche. Tristemente, todavía existe un alto porcentaje de gente que no valora su uso, principalmente en trayectos cortos y urbanos. Si en un naufragio jamás dejaríamos de ponernos el salvavidas, ¿por qué no utilizamos el cinturón de seguridad? Celebra su cumpleaños y dale el uso que se merece

amaxofobia

La amaxofobia o miedo a conducir
Afecta al 33% de los conductores
Sudores, taquicardias, respiración agitada y entrecortada, temblores, malestar de estómago, cefaleas, vértigos o agarrotamiento muscular son los síntomas habituales de los estadios de ansiedad y los más comunes de las personas que, por distintos motivos, temen ponerse al volante de un vehículo. Este pavor a conducir se conoce como amaxofobia y, pese al desconocimiento que sobre el tema se tiene en la sociedad en general, afecta al 33% de los conductores.
¿Qué es y a quién afecta?
La amaxofobia no es otra cosa que el miedo a conducir, "resultado de un proceso en el que la persona percibe el tráfico como una amenaza, siente a los demás conductores como peligrosos y se siente incapaz de afrontar el reto de conducir", explica Javier Díaz, psicólogo clínico, profesor de autoescuela. Como en otros trastornos fóbicos, la respuesta huida-evitación produce en la persona una sensación de alivio de la ansiedad, que se mantiene por refuerzo negativo. Esta respuesta puede llegar a ser tan poderosa que se vive como la única para hacer frente al problema. Sin embargo, pese a tratarse de una fobia, "no se puede hablar de una fobia general, ya que no tiene carácter generalizado en la sociedad, como puede ser el miedo a volar", explica Tomás Santa cecilia, psicólogo y director del departamento de Seguridad Vial del RACE, real Club Automovilístico de España.
Un estudio llevado a cabo recientemente por el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial asegura que el 64% de las mujeres y el 36% de los varones conductores sufren esta patología que se manifiesta generalmente en forma de ansiedad y estrés. "La mayoría de las mujeres que tienen fobia a la conducción tienen entre 30 y 40 años. Son conductoras habituales, usan el automóvil ocasionalmente en vías urbanas y sienten pánico a las autovías y autopistas", detalla Javier Díaz, quien añade que también son propensas a sufrir estas crisis "las que llevan mucho tiempo sin ponerse al volante y que, por necesidades laborales o personales, tienen que volver a hacerlo". En cuanto a los hombres, el 25% de los varones con amaxofobia tiene una edad media de 35 años.

Cómo afrontarlo
El principal problema de la amaxofobia es que limita la libertad de las personas, su forma de actuación y su estilo de vida, ya que en muchas ocasiones se acaban abandonando actividades de ocio con tal de no utilizar el vehículo. El miedo es el resultado de una serie de ideas que lo desencadenan, "ideas que activan reacciones emocionales, fisiológicas y motoras que se manifiestan en una conducta que lleva a evitar la situación temida", asegura Díaz. Las personas amaxofóbicas tienden a anticipar lo que les va a ocurrir, lo que no favorece la mejora de la situación. "No piensan con claridad e interpretan todo como una agresión", añade.
Muchas personas que sufren esta fobia tratan de corregirla volviendo a la autoescuela a recibir clases, pidiendo ayuda a familiares y, en algunos casos, acudiendo a la consulta de un psicólogo. "Lo que está claro es que sí tiene remedio", aseguran desde el RACE, "mediante técnicas terapeutas enfocadas a reducir las respuestas de ansiedad y a la vez eliminar las conductas motoras de evitación".
Algo en lo que coincide Javier Díaz, quien asegura que esta fobia requiere de un múltiple abordaje. Por un lado, hay que modificar las ideas sobre la amenaza del tráfico y el resto de conductores y, por otro, cambiar la autopercepción de competencia por parte de la persona y, finalmente, suprimir y evitar la respuesta de huida en el tráfico.
Para ello, el tratamiento es recomendable realizarlo en varias etapas:
• En primer lugar el psicólogo habla con el afectado para tratar de ver por qué se ha llegado a esta situación.
• Después se utiliza un vehículo adaptado con el se comienza a circular por zonas tranquilas.
• En tercer lugar el afectado comienza de nuevo a conducir su propio vehículo en compañía del psicólogo y finalmente el paciente comienza a circular en solitario mientras el terapeuta le sigue en otro vehículo de cerca.
"El objetivo final es que el sujeto, poco a poco, sea capaz de desarrollar una autoexposición de manera controlada y autónoma". Y se consigue, ya que entre el 90% y el 95% de los afectados superan su miedo. No obstante, siempre está bien seguir algunas recomendaciones que ayudan a evitar estas situaciones de amaxofobia en personas propensas a sufrirla, como evitar el consumo de alcohol y de medicamentos si se va a conducir.

Requisitos para conducir en España

Requisitos para conducir en España
Podras conducir en España siempre que cuentes con el permiso de conducir correspondiente.


¿Puedo conducir en España?

• Los extranjeros que se encuentren en España como turistas y deseen alquilar un coche, deberán tener el carne de conducir en vigor con hasta por lo menos 2 años de antigüedad de conductor y ser mayor de 23 años. Antes de viajar puede tramitar el carne de conducir internacional (solo se tramita en el país de origen) y hay que tener en cuenta que si esta en otro idiomas, necesitara adjuntar su traducción.
• Para los extranjeros que estén residiendo en España, podrán utilizar el carne de conducir de su país de origen durante los primeros 6 meses desde el momento que le fue otorgada la residencia legal.
• Finalizado dicho plazo, hay que tramitar el permiso de conducir español a menos que pertenezca a uno de los países que tienen convenio con España para el canje de los permisos de conducir.
• También puede utilizar el sistema de cita previa de la Dirección General de Trafico, a través de Internet, siempre y cuando sea titular de un permisos de conducción expedidos en Argentina, Bulgaria, Colombia, Ecuador, Marruecos, Perú, Uruguay, Chile y Rumania., o podrá consultar la situación de su cita previa.
Dependerá de cada comunidad, pero hay lugares donde están dando cita para dentro 6 u 8 meses.

otra foto del grupo

DISTANCIA DE SEGURIDAD

Una cosa que siempre me ha parecido difícil a la hora de conducir es guardar la pertinente distancia de seguridad con el coche que va delante. El código de circulación dice:

Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él

Pero de todo es sabido que esa distancia depende, entre otros factores, de la velocidad y que por tanto a mayor velocidad, mayor distancia de frenado lo que implica que ha de guardarse una mayor distancia de seguridad.

Así, de forma práctica, para el cálculo de la distancia de seguridad en calzadas secas, la DGT nos recomienda que apliquemos la Regla del Cuadrado (Elimine la última cifra y multiplique dicho número por sí mismo) :


• A 50 km/h: Distancia de Seguridad = 52 = 25 metros.
• A 90 km/h: Distancia de Seguridad = 92 = 81 metros.
• A 100 km/h: Distancia de Seguridad = 102 =100 metros.
• A 120 km/h: Distancia de Seguridad = 122 = 144 metros.

La distancia de seguridad en calzadas mojadas sería el doble que en las de calzadas secas.

xii curso profesores

Hace un año por estas fechas finalizaba la fase de presencia de uno de los grupos del xii curso de profesores de formación vial.
Felicidades chicos y chicas.

nuevos permisos ciclomotor y motocicleta

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha anunciado que se preparan cambios en los tipos de carné de conducir. El nuevo carné se fundamentará una directiva de la Comunidad Europea con la que se pretende armonizar las normas sobre el permiso de circulación en todos los estados miembros. La directiva habla de las siguientes categorías:

-AM. Ciclomotores, triciclos y cuadriciclos, edad mínima 16 años. Vehículos que no superen los 45 km/h.
-A1. Motocicletas, triciclos y cuadriciclos hasta 125 cc y potencia máxima de 11 kw, edad mínima 16 años.
-A2. Motocicletas, triciclos y cuadriciclos hasta 35 kw de potencia, edad mínima 18 años.
-A. Motocicletas, triciclos y cuadriciclos de cualquier cilindrada y potencia (A), edad mínima 20 años y supeditada a adquirir dos años de experiencia con el carné (A2). Esta experiencia podría no exigirse si el candidato tiene como mínimo 24 años.
La única novedad de esta directiva en relación al carné que se aplica en la actualidad es que se podría conducir cualquier tipo de moto con más de 24 años y sin acreditar ningún tipo de experiencia previa y que los ciclomotores se deberían conducir a partir de los 16 años. Pero la directiva europea deja a elección de las autoridades de los países miembros rebajar o elevar la edad mínima de la licencia de ciclomotores a un mínimo de 14 años y un máximo de 18, para el A1 hasta 17 ó 18 años (si hay dos años de diferencia entre la edad mínima entre el A1 y el A2 y para la categoría B1 hasta un máximo de 18 años. Siempre se exigirá una experiencia de dos años para pasar del A2 al A.

A2B

A2B, bicicleta eléctrica de Ultra Motor

Aquí tenemos la propuesta de la firma inglesa Ultra Motor para aquellos amantes de la ciudad que prefieran moverse por sus calles de una manera más ecológica sin dejar de lado el estilo, la bicicleta eléctrica A2B.
Este vehículo eléctrico ligero mezcla de una bicicleta y un ciclomotor es el equilibrio perfecto entre diseño, potencia y versatilidad. La A2B está hecha completamente de aluminio y pesa 32 kg, el pequeño motor de 750 watios permite alcanzar una velocidad máxima de 35 km/h y las baterías, que tardan alrededor de 3 horas y media en recargarse, proporcionan más de 30 km de autonomía en caso que no nos apetezca pedalear.
Para conducir la A2B no es necesario permiso de conducir aunque mejor será consultarlo en la autoescuela en caso de que estés dispuesto a desembolsar los 2700$ que cuesta y por los que además se podrá elegir entre cuatro colores disponibles: blanco, negro, azul y plateado.
Para aquellos que aún estén deseando hacerse con una aquí tenemos una demostración de la bicicleta eléctrica en funcionamiento para acabar de salir de dudas; eso sí, lamentablemente sólo está disponible en 250 puntos de venta en EEUU

http://www.youtube.com/watch?v=uBMC7RpgY4s

seguridad infantil

Un niño que viaja sin ninguna sujeción multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones mortales.

Cada dos días fallece en España un niño menor de 14 años, cada seis horas uno resulta gravemente herido, y cada hora y media otro sufre heridas leves en accidentes de circulación, según un informe de la Dirección General de Tráfico (DGT). En total, alrededor de 180 niños fallecen al año en nuestras carreteras y más de 7.000 menores resultan heridos.

conceptos

Para comprender mejor las normas y señales reguladoras de la circulación es preciso
tener en cuenta algunos conceptos referidos al factor humano al vehículo y a la vía.

manual del profesor

nuevas normas dgt

Tráfico multará a partir de 121 km/h


En unas cuantas semanas, circular por encima de 120 km/h en autopistas o autovías supondrá una sanción de 100 euros. La reforma de la Ley de Seguridad Vial, que ya se está tramitando en el Congreso de los Diputados, terminará con el margen actual que permite alcanzar hasta 133 km/h sin que ello suponga una multa.

El Gobierno ya está tramitando una reforma de la Ley de Seguridad Vial con la que revisará el listado de infracciones que restan puntos, unas sanciones que están en vigor desde el mes de julio de 2006 cuando entró en funcionamiento el nuevo permiso de conducción. Una de las novedades más destacadas es que desaparecerá el margen de 13 km/h que hasta ahora permitía circular por una autopista o una autovía con la velocidad limitada a 120 km/h .

Actualmente, si un conductor es detectado por un radar circulando con su vehículo entre 121 y 133 km/h no es sancionado. En poco tiempo, ya no será así. Cuando entren en vigor los cambios en la Ley de Seguridad Vial, los radares de autopistas y autovías multarán a todo aquel vehículo que transite a más de 120 km/h . La cuantía de esta sanción se sitúa en 100 euros, aunque no restará puntos.

La reforma también supondrá que determinadas infracciones que ahora restan puntos dejen de hacerlo. Son aquellas que la Dirección General de Tráfico (DGT) considera que no tienen una incidencia importante en la mortalidad en las carreteras. Así, ya no quitará puntos circular por autopistas y autovías con vehículos que lo tengan prohibido, como es el caso de los ciclomotores, llevar en los vehículos más ocupantes de lo permitido y aparcar o estacionar en un carril bus, un túnel o una curva.

Todas ellas pasarán a ser faltas graves y aunque no quiten puntos del carné sí supondrán una multa de 200 euros. Además de endurecerse las sanciones por pequeños excesos de velocidad en vías con el límite situado en 120 km/h , circular rápido en tramos urbanos será más perseguido. De esta forma, conducir a 80 km/h en ciudad, donde el máximo permitido es 50 km/h , pasará de suponer una sanción de 100 euros a otra de 300 euros y 2 puntos menos.

MATRÍCULAS LEGIBLES

Otra de las sanciones que se modificarán es aquella que se refiere a las matrículas. A partir del momento en que entre en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial, los conductores de motocicletas, coches, camiones y furgonetas tendrá la obligación de mantener las placas de matrícula limpias y legibles. El objetivo es impedir que se modifiquen o se oculten las matrículas para evitar los radares.

Si algún conductor es detectado con la matrícula ilegible a propósito, será sancionado con 200 euros de multa y su permiso tendrá cuatro puntos menos. En la actualidad, esta infracción no restaba puntos. También se descontará cuatro puntos a todo aquel que circule con el carné de conducir temporalmente retirado. Además, el uso de detectores de radares pasará a restar 6 puntos (2 hasta ahora), mientras que quien no mantenga la distancia de seguridad verá mermado su saldo en 4 puntos, uno más que en la actualidad.

Las modificaciones en el texto legal persiguen, asimismo, que los conductores paguen todas las multas, porque ahora más del 30% no llega a cobrarse jamás. Para ello, la DGT apuesta por el pronto pago, que conllevará una rebaja del 40% de la sanción, un 10% más que a día de hoy, siempre que el infractor renuncie a las alegaciones y abone la multa en 15 días.

competencia de la señalizacion

Competencias de los Municipios
Se atribuyen a los Municipios las siguientes competencias:
a) La ordenación y el control del tráfico en las vías urbanas de su titularidad, así como su vigilancia por medio de agentes propios, la denuncia de las infracciones que se cometan en dichas vías y la sanción de las mismas cuando no esté expresamente atribuida a otra Administración.
b) La regulación, mediante Ordenanza Municipal de Circulación, de los usos de las vías urbanas, haciendo compatible la equitativa distribución de los aparcamientos entre todos los usuarios con la necesaria fluidez del tráfico rodado y con el uso peatonal de las calles, así como el establecimiento de medidas de estacionamiento limitado, con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos, prestando especial atención a las necesidades de las personas con discapacidad que tienen reducida su movilidad y que utilizan vehículos, todo ello con el fin de favorecer su integración social.

Jajajaja me da la risa

SISTEMA DE TRANSMISION

Para que el automóvil se desplace, es necesaria una cadena cinemática
que traslade el movimiento de giro del cigüeñal a las ruedas
SISTEMA DE TRANSMISIÓN

glorieta partida

cuantas veces te has preguntado como se puede hacer correctamente una glorieta partida,aquí tienes la respuesta:
-A diferencia de las glorietas , en las que el sentido circulatorio es obligatorio,las denominadas glorietas partidas disponen de dos tramos generalmente opuestos que se conectan directamente atreves de una isleta central.

-en estos casos se puede optar por cualquiera de las dos alternativas siempre que no exista señalizacion que indique lo contrario.

curso de glorietas

GLORIETA: ESA GRAN DESCONOCIDA
Según el Anexo I del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, se entiende por glorieta un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central.
Como veis, el Reglamento General de Circulación dice bien poco sobre cómo debemos abordar una glorieta y por ello deja a nuestra elección el modo de hacerlo, creando en muchas ocasiones verdaderas situaciones de peligro.
Los vehículos que acceden a la glorieta deben ceder el paso a los que circulan por la vía circular, sin obligar a que éstos modifiquen su velocidad o su trayectoria. Pero sin duda lo que causa más problemas en el asunto de las glorietas es la forma de abordarlas y circular por ellas. Por ello distinguimos cuatro casos, semejantes a los que tenemos cuando hablamos de cualquier otro tipo de intersección:
Caso 1. Queremos seguir de frente.
Caso 2. Queremos salir por la primera salida de la glorieta (derecha)
Caso 3. Queremos salir por la tercera salida de la glorieta (izquierda)
Caso 4. Aprovechamos para hacer un cambio de sentido.
Cuando la glorieta tiene más de dos carriles, habrá que utilizar los interiores atendiendo al buen sentido común puesto que si encaramos este tema con espíritu constructivo, la glorieta está ahí para ayudarnos: Agiliza, ordena el tráfico y mejora la seguridad vial. Si únicamente utilizáramos el carril exterior para trazar la glorieta, de agilidad de tráfico habría más bien poca.
Iremos situación por situación, considerando que circulamos por una vía de más de un carril y que encontramos en el camino una glorieta de dos carriles (delimitados o no por marcas viales) y comentando qué intermitentes emplear y por dónde circular en cada caso. Hay que tener en cuenta que desde un punto de vista constructivo, las glorietas están ahí para ayudarnos: agilizan, ordenan el tráfico, y mejoran la seguridad vial.

glorietas 1

Caso 1. Queremos seguir de frente

1. Antes de llegar a la intersección, en este caso la glorieta, ocupamos el carril derecho de la vía por la que circulamos (miramos, señalizamos, actuamos).
2. No indicamos absolutamente nada antes de entrar en la glorieta, como no indicaríamos nada en una intersección normal y corriente cuando pretendemos franquearla para seguir nuestra dirección.
3. Abordamos la glorieta por el carril exterior.
4. En el cuarto de circunferencia anterior a la salida, miramos e indicamos con el intermitente derecho para anunciar nuestra maniobra de salida… y adiós muy buenas.

glorietas 2

Caso 2. Queremos salir por la primera salida (derecha)
1. Antes de llegar a la intersección, en este caso la glorieta, ocupamos el carril derecho de la vía por la que circulamos (miramos, señalizamos, actuamos).
2. Antes de llegar a la intersección, en este caso la glorieta, indicamos nuestra maniobra, es decir, ponemos el intermitente derecho.
3. Abordamos la glorieta por el carril exterior, manteniendo el intermitente derecho hasta que concluyamos la maniobra de cambio de dirección.
4. Observamos por el lado derecho mientras anunciamos con el intermitente de ese lado nuestra maniobra de salida… y adiós muy buenas.

glorietas 3

Caso 3. Queremos salir por la tercera salida (izquierda)

1. Antes de llegar a la glorieta, ocupamos el carril izquierdo de la vía por la que circulamos (miramos, señalizamos, actuamos).
2. Abordamos la glorieta por el carril interior hasta el cuarto de circunferencia anterior a la vía hacia la que saldremos, siempre manteniendo el intermitente izquierdo en marcha.
3. Observamos e indicamos con el intermitente derecho el inminente cambio de carril hacia el exterior.
4. Observamos e indicamos con el intermitente derecho la maniobra de salida de la glorieta… y adiós muy buenas.

glorietas 4

Caso 4. Aprovechamos la glorieta para hacer un cambio de sentido
1. Antes de llegar a la glorieta, ocupamos el carril izquierdo de la vía por la que circulamos (miramos, señalizamos, actuamos).
2. Abordamos la glorieta por el carril interior manteniendo el intermitente izquierdo en marcha.
3. Antes de aproximarnos a nuestra salida, deberemos indicar con el intermitente el cambio de carril hacia el exterior.
4. Observamos e indicamos con el intermitente derecho la maniobra de salida de la glorieta… y adiós muy buenas.

La siguiente ilustración muestra todas las situaciones de tráfico que nos podemos encontrar en la circulación de glorietas.

¿Y las plazas de circulación giratoria? Esas, como las glorietas partidas o raquetas, van por otra parte, siendo otros tipos de intersección que funcionan de modo diferente al que aquí comentamos y en la que tenéis su explicación en otro apartado de este blog.

Y con lo visto hasta ahora, os planteo la siguiente pregunta: ¿circularíais por una glorieta por el carril exterior, incluso para realizar un cambio de sentido?

Este pequeño curso ha contado con la colaboracion de una buena amiga y gran profesora
(gracias)

matricula cuerpo diplomatico

En las placas de matrícula se inscribirán tres grupos de caracteres, constituidos por las letras CD, seguidas por dos grupos de guarismos. El primero de ellos es un prefijo invariable y único para cada Misión diplomática,y el segundo un número de orden que corresponderá a los vehículos propiedad de la Misión o de sus miembros, a propuesta de ésta.
La atribución de prefijos se hará siguiendo el orden alfabético establecido en la última lista oficial del Cuerpo Diplomático publicado por el Ministerio de Asuntos Exteriores, correspondiendo el prefijo 1 al Decanato del Cuerpo Diplomático, y para las Misiones de países que acrediten Embajadores con carácter permanente o establezcan relaciones diplomáticas con España en el futuro, por orden de antigüedad.

cap

CAP – Certificado de Aptitud Profesional

(Extracto del Real Decreto 1032/2007, de 20 de Julio de 2007)

La Directiva 2003/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, del 15 de Julio de 2003, establece una nueva formación obligatoria para determinados conductores profesionales. Por una parte, se establece una Cualificación Inicial que debe obtenerse con independencia del Permiso de Conducción, y por otra parte, una Formación Continua dirigida a mantener actualizados los conocimientos inicialmente exigidos, en relación a la actividad del transporte a que se dedican profesionalmente estos conductores.

El Certificado de Aptitud Profesional acreditará que el conductor a cuyo favor haya sido expedido ha superado los cursos y exámenes exigidos para la obtención de la Cualificación Inicial de los conductores. Este Certificado se expedirá sin plazo de validez predeterminado, si bien su vigencia quedará subordinada a que su titular siga, dentro de los plazos previstos, los Cursos de Formación Continua que resulten pertinentes.

Cualificación Inicial Ordinaria

Asistencia a un Curso de 280 horas de duración y la superación de un examen.

Cualificación Inicial Acelerada

Asistencia a un Curso de 140 horas de duracióny la superación de un examen.

Cursos de Formación Continua

Los Conductores deberán superar un Curso de una duración de 35 horas cada 5 años.

Exenciones de la Cualificación Inicial

Estarán exentos de la Cualificación Inicial los Conductores que sean titulares de los siguientes Permisos de Conducción:

A.- De una de las categorías D1, D1+E, D y D+E, expedido antes del 11 de Septiembre de 2008.

B.- De una de las categorías C1, C1+E, C y C+E, expedido antes del 11 de Septiembre de 2009.

conduccion eficiente

La "conducción eficiente" es un nuevo modo de conducir
el vehículo que tiene como objeto lograr.

• Un bajo consumo de carburante
  
• Una reducción de la contaminación ambiental
• Un mayor confort de conducción
• Una disminución de riesgos en la carretera

Cada vez se innova más en materia de Seguridad Vial y surgen nuevos inventos que petenden mejorar la seguridad, uno de estos inventos es el semáforo Virtual

Las autoescuelas reclaman cursos de reciclaje para mejorar el nivel de los conductores
En la actualidad, más del 95% de los conductores suspendería el examen de conducir. Esta es la conclusión de un estudio elaborado por la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y Zurich Seguros en colaboración con la Universidad de Valencia. Aproximadamente la mitad de los conductores han sido incapaces de contestar correctamente a 15 de las 30 preguntas de las que se compone la prueba teórica actual de la D.G.T.